Факультет механический. Кафедра сельскохозяйственной техники
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №7 по предмету «Тракторы и автомобили»
Лабораторная работа - Бесконтактно-транзисторная система зажигания
Вопросы
1. БТСЗ с магнитоэлектрическим индукционным датчиком.
2. БТСЗ с датчиком Холла.
3. Преимущества БТСЗ
4. Электрическая схема БТСЗ с магнитоэлектрическим датчиком
Бесконтактная транзисторная система зажигания
Недостатки, связанные с наличием контактов прерывателя, полностью устранили, применив системы с бесконтактным управлением моментом зажигания и механическими автоматами регулирования угла опережения зажигания. Сигналы, которые руководят моментом зажигания, формируются бесконтактными датчиками, которые устанавливают в распределителе вместо подвижной пластины, прерывателя и кулачка.
Применяют в основном два типа генераторных датчиков:
- магнитоэлектрический индукционный датчик, который устанавливают на автомобилях типа ГАЗ, ЗИЛ, Лиаз, УАЗ. Принцип работы такого датчика основывается на явлении электромагнитной индукции. Он состоит из неподвижной катушки с определенным количеством витков и постоянного магнита, который вращается от коленчатого вала двигателя;
- датчик Холла, принцип действия которого состоит в возникновении ЭДС в полупроводниковой пластине с током, который находится в магнитном поле. Магнитная система, как правило, монтируется в датчик, а коммутация магнитного потока осуществляется специальной шторкой из магнитоэлектрической стали, механически соединенной с коленчатым валом. Такие датчики устанавливают на автомобилях ВАЗ-2108, -2109,-1111, "Ока", ЗАС-1102 "Таврия" и т. п..
Коммутация тока в первичной обмотке индукционной катушки в БТСЗ осуществляется транзистором. При этом время, в течение которого происходит накопление энергии в магнитном поле, может зависеть от частоты вращения коленчатого вала двигателя (угол поворота коленчатого вала двигателя, при котором существует ток в первичной обмотке катушки зажигания постоянный и не зависит от частоты его вращения) или не зависеть от нее (время накопления энергии нормируется).
На рис. 1 изображена принципиальная схема бесконтактной транзисторной системы зажигания с магнитоэлектрическим индукционным датчиком, который представляет собой однофазный генератор сменного тока с ротором на постоянных магнитах, число пар полюсов которого отвечает числу цилиндров двигателя. К такой БТСЗ входят также высоковольтный датчик-распределитель 2 (датчик и распределитель конструктивно объединены в один агрегат - датчик-распределитель), катушка зажигания 4, транзисторный коммутатор 3, свечи зажигания 1 и другие элементы.
Датчики-распределители БТСЗ (рис. 2) изготавливают на базе традиционных распределителей, в которых контакты прерывателя заменены бесконтактным датчиком. Поэтому целесообразно рассмотреть лишь особенности их конструкции.
В корпусе 3 на подшипнике 15 установлен статор 13 магнитоэлектрического датчика импульсов. Ротор напрессован на латунную втулку 12, которая своей подковоподобной пластиной соединена с центробежным регулятором 16 угла опережения зажигания. Статор имеет обмотки 23 и две стальные пластины - 22 и 24. Один конец обмотки соединен с выводом 5 датчика-распределителя.
Ротор состоит из кольцевого постоянного магнита 26 и двух клювоподобных стальных наконечников 25 и 27, размещенных с обоих торцов постоянного магнита. Один наконечник имеет северный полюс, второй - южный. Зубцы наконечника с северным полюсом входят во впадины между зубцами южного полюса.
Для правильной установки полюсных наконечников 25 и 27 на втулку 12 в каждом наконечнике есть шип, а на втулке 12 - паз.
Рис. 1 - Принципиальная схема бесконтактной транзисторной системы зажигания с индукционным датчиком:
1 - свечи зажигания; 2 - датчик-распределитель; 3 - коммутатор; 4 - катушка зажигания
Для установки зажигания на статоре и роторе нанесенные метки 20, которые совмещают при положении поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ конца такта сжатия.
Датчики-распределители для 6- и 8-цилиндровых двигателей отличаются лишь числом пар полюсов статора и ротора и соответствующим числом высоковольтных выводов на крышке.
В датчике-распределителе автомобилей типа ГАЗ, УАЗ и других центробежный регулятор установлен на бронзовые втулке выше статора и ротора датчика, который снижает срабатывание подшипников и облегчает регулировку центробежного регулятора угла опережения зажигания.
Во время вращения ротора датчика напряжение, которое развивается им, подается на вход транзисторного коммутатора, который коммутирует ток в первичной обмотке катушки зажигания, обеспечивает накопление энергии в ней и возникновение высокого напряжения во вторичной обмотке в момент искрообразования соответственно углу опережения зажигания.
Рис. 2 - Датчик-распределитель системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком:
1 - муфта распределителя; 2 - опорная пластина; 3- корпус распределителя; 4 - масленка; 5 - вывод; 6 - вакуумный регулятор; 7 - крышка распределителя; 8 - центральный угольный электрод с пружиной; 9 - внешний контакт ротора; 10 - центральный контакт ротора; 11 - ротор; 12, 19 - втулки; 13 - статор магнитоэлектрического датчика; 14 - регулировочные шайбы; 15, 17 - подшипники; 16 - центробежный регулятор опережения зажигания; 18 - валик распределителя; 20 - метки; 21 - ротор датчика; 22, 24 - пластины; 23 - обмотка; 25, 27 - полюсные наконечники; 26 - кольцевой постоянный магнит
В случае неисправности магнитоэлектрического датчика или транзисторного коммутатора применяют резервную систему зажигания, в состав которой входят аварийный вибратор РС331 (51.3747), индукционная катушка и распределитель высокого напряжения. Во время работы вибратор с определенной частотой беспрерывно размыкает круг питания первичной обмотки индукционной катушки, которая в этом случае работает в режиме беспрерывного искрообразования.
Вибратор - это электромагнитный прерыватель с контактами, заблокированными конденсаторами С7 и С8 (см. рис. 6). Ток от аккумуляторной батареи через выключатель S1, дополнительный резистор СЕ326, соединение ВК-12 и клемму ВК проходит через первичную обмотку индукционной катушки и соединение КЗ, обмотку электромагнита вибратора и дальше на корпус и клемму "-" аккумуляторной батареи. Сердечник электромагнита намагничивается, якорек реле притягивается к сердечнику, размыкая при этом контакты и круг питания. Намагничивание сердечника исчезает, и якорек обратной пружиной возвращается в исходное положение, замыкая контакты.
Во время размыкания контактов вибратора одновременно исчезает ток в первичной обмотке индукционной катушки. В процессе спадания магнитного потока во вторичной обмотке возбуждается ток высокого напряжения, который вызывает искрообразование в свече зажигания. Потом процесс повторяется. Частота вибрации контактов составляет 250- 400 Гц.
Для включения резервной системы зажигания отсоединяют провод от клеммы КЗ транзисторного коммутатора, соединяют его с выводом вибратора и при включении зажигания сразу включают стартер. Если пуск двигателя не состоялся, выключают включатель зажигания, иначе импульсы тока высокого напряжения прожгут крышку датчика-распределителя.
Итак, резервная система зажигания имеет кратковременное действие, ее ресурс представляет не более чем 30 ч, и пользуются ею лишь для того, чтобы добраться к месту технического обслуживания. Кроме того, во время работы резервной системы не работают центробежный и вакуумный регуляторы, а значит, двигатель работает с не регулированным моментом зажигания, которое приводит к неравномерности работы двигателя и перерасхода топлива.
В случае применения БТСЗ с датчиком Холла время накопления энергии в катушке зажигания остается постоянным независимо от частоты вращения коленчатого вала. Энергия искры здесь в 3-4 разы выше, чем в КСЗ. Коммутатор такой системы довольно сложный (включает микросхему, силовой транзистор, несколько резисторов, стабилитроны и конденсаторы) и нуждается в осторожности в процессе эксплуатации. В частности, отсоединение провода от свечи может привести к пробою коммутатора или распределителя.
Магнитоэлектрические датчики Холла начали применять довольно широко еще в начале 70-х годов двадцатого столетия. Они характеризуются довольно высокой надежностью, долговечностью и малыми габаритами. Недостатками таких датчиков является постоянное потребление энергии и сравнительно высокая стоимость.
Принцип действия датчика Холла заключается в том, что когда на полупроводник, по которому проходит ток, подействовать магнитным полем, то в нем возникает поперечная разность потенциалов (ЭДС Холла). Такая ЭДС может иметь напряжение лишь на 3 В меньше, чем напряжение питания.
Рассмотрим полупроводниковую пластину размером 5x5 мм (рис. 3, а). Если по пластине между двумя параллельными сторонами пропустить ток и одновременно подвести к ней постоянный магнит, а к двум другим сторонам квадрата присоединить провода, то получим генератор Холла (см. рис. 3, б). Если между магнитом и полупроводником разместить подвижный экран с прорезами, то будем иметь импульсный генератор Холла (см. рис. 3, в).
Подобные системы устанавливают на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАС-1102 "Таврия" и др. Они выполнены по блоково-модульному принципу.
На рис. 4 приведена схема бесконтактной системы зажигания, которую устанавливают на двигателе Мемз-245 автомобилей ЗАС-1102 "Таврия". Она состоит из катушки зажигания 6 типа 53.9705, коммутатора 5 типа 36620.3704, датчика-распределителя 4 типа 53.013706, свечей зажигания 3 типа А17ДВ-10 или А17ДВР и источника питания 7, которое включается выключателем 1.
В датчик-распределитель входят датчик Холла, выполненный в виде функционально законченного узла с чувствительным элементом, постоянным магнитом, усилителем и коммутатором. Здесь также смонтированы центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания, октан-корректор и распределитель тока высокого напряжения.
Рис. 3- Принцип действия импульсного генератора Холла: а - нет магнитного поля и по полупроводнику проходит ток питания в направлении АВ; б - под действием магнитного поля Н появляется ЭДС Холла - EF; в - датчик Холла
Датчик Холла через специальный разъем 2 проводами низкого напряжения соединен с коммутатором, который, в свою очередь, подключен к источнику тока и катушки зажигания.
При замкнутом выключателе 1 и вращении валика датчика-распределителя на выходе датчика Холла возникают импульсы напряжения, которые из контакта 2 разъема поступают на контакт 6 коммутатора и руководят его работой, осуществляя подачу и прерывание тока в первичном круге катушки зажигания.
Рис. 4 - Схема бесконтактной системы зажигания автомобильного двигателя Мемз-245:
1 - выключатель зажигания; 2 - разъем; 3 - свечи зажигания; 4 - распределитель; 5 - коммутатор; 6 - катушка зажигания; 7 - источник питания
В отличие от прежде рассмотренных систем зажигания, управляющие импульсы напряжения здесь формируются в датчике, который кроме гальваномагнитного элемента Холла имеет усилитель и компаратор и выполнен в виде функционально и конструктивно завершенного узла. Он выдает полностью сформированный сигнал, параметры которого не зависят от частоты вращения, условий и продолжительности эксплуатации, обеспечивает стабильные характеристики искрообразования
Такая система зажигания является системой высокой энергии. В ней применяют катушку зажигания с уменьшенной индуктивностью и активным сопротивлением первичной обмотки 0,45 ± 0,05 Ом, что дает возможность увеличить ток размыкания до 8-9 А, повысить уровень накопительской энергии и скорость роста импульса высокого напряжения до 700 В/мкс.
Тем не менее, по этим причинам на коммутатор возлагают дополнительные функции, среди которых: ограничение тока в первичном круге катушки при низкой частоте вращения вала двигателя; отключение катушки при неработающем двигателе; регулирование времени накопления энергии в катушке в зависимости от режима работы двигателя, который существенным образом снижает надежность работы коммутатора.
На рис. 5 изображена конструкция 4-х искрового датчика-распределителя 40.3706, который имеет вакуумный и центробежный регуляторы угла опережения зажигания, принцип действия которых и конструкция подобны прежде рассмотренного распределителя БТСЗ с магнитоэлектрическим датчиком импульсов.
Рис. 5 - Датчик-распределитель 40.3706 автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 системы зажигания с датчиком Холла:
1 - муфта; 2 - валик; 3 - маслозащитное кольцо; 4 - сальник; 5 - корпус распределителя; 6 - втулка; 7 - подшипник; 8 - недвижимая пластина; 9 - изоляционная прокладка; 10 - крышка; 11 - ротор; 12 - винт; 13 - датчик Холла; 14 - экран; 15 - втулка крепления экрана; 16 - центробежный автомат; 17 - штекерное соединение; 18 - вакуумный автомат
Датчик 13 - бесконтактный электронный, в котором используется эффект Холла. Он состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины и интегральной микросхемы. Между полупроводниковой пластиной и магнитом есть зазор, сквозь который проходит стальной экран 14 с четырьмя прорезами (по числу цилиндров). Когда в зазоре находится прорез экрана, то магнитное поле действует на полупроводниковую пластину и на ней возникает разность потенциалов, которая превращается в микросхеме на сигнал на выходе датчика. Во время прохождения сквозь зазор стального экрана магнитное поле замыкается через него и не действует на полупроводниковую пластину.
Стальной экран соединен с валиком датчика-распределителя, и во время его вращения происходит импульсное действие магнитного поля на полупроводниковую пластину, а на выходе датчика формируются отрицательные импульсы напряжения определенной величины. Когда экран находится в зазоре датчика, то напряжение на выходе Uмах меньше напряжения питания приблизительно на 3 В. Если в зазор попадает прорез, то Umin< 0,4 В. Отношение периода Т к продолжительности импульса Ti равняется 3. Напряжение питания датчика 8-14 В подается по проводам от коммутатора через клеммы штекерного соединение 17. На эту самую колодку выводит сигнал из выхода датчика и идет дальше на вход коммутатора.
Центробежный регулятор угла опережения зажигания 16 закреплен на валике 2. К втулке ведомой пластины центробежного автомата приклепан экран 14. Таким образом, ведомая пластина составляет одно целое с экраном и они могут вращаться на валике в определенных границах.
Применение БТСЗ имеет важные преимущества, а именно:
- контакты прерывателя не обгорают (как в КСЗ) и не загрязняются (как в КТСЗ);
- нет необходимости продолжительное время восстанавливать момент зажигания, контролировать и регулировать угол запертого (разомкнутого) состояния контактов, в результате двигатель не теряет мощности по этим причинам;
- не нарушается равномерность распределения искровых импульсов по цилиндрам, поскольку из-за отсутствия контактов нет битья и вибрации их, а соответственно, и ротора распределителя;
- повышенная энергия разряда на свече в БТСЗ надежно обеспечивает зажигание рабочей смеси за разных режимов работы двигателя, который особенно эффективно во время разгона автомобиля, когда обедненность смеси не полностью компенсируется даже ускоряющим насосом.
Эффективное зажигание приблизительно на 20% снижает содержимое CO в отработанных газах и на 5% - расход топлива; обеспечивает надежный пуск холодного двигателя при низких температурах и в случае спада напряжения питания даже до 6 В.
Бесконтактные транзисторные системы зажигания могут быть установлены на автомобилях с классической системой зажигания (КСЗ). В этом случае вместо прерывателя-распределителя и катушки зажигания устанавливают три новых прибора: датчик-распределитель, другую индукционную катушку и коммутатор.
Электрическая схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком изображена на рис. 6.
Эта система работает так. При включенном зажигании и неподвижном роторе датчика электрические импульсы в его обмотке не возбуждаются. При этом транзистор VT1 закрыт, его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал. В таком случае потенциал базы транзистора VT2 несколько выше, чем эмиттера, и через переход база-эмиттер проходит ток управления по кругу: аккумуляторная батарея, выключатель S1, дополнительный резистор СЕ326, соединение ВК12, диод VD7, резистор R6, диод VD3, переход база-эмиттер транзистора VT2, резисторы R3, R9 и направляется на корпус, т. е. к "минусовой" клемме аккумуляторной батареи.
Тогда транзистор VT2 приоткрывается и через его переход коллектор-эмиттер проходит ток управления транзистора VT3, что приводит к открыванию транзистора VT3, возникновение тока управления и открывание исходного транзистора VT4. Через открытый транзистора VT4 ток поступает в первичную обмотку индукционной катушки, создавая магнитный поток. При этом ток проходит по кругу: клемма "+" аккумуляторной батареи, выключатель S1, резистор СЕ326, соединение ВК12, первичная обмотка индукционной катушки, диод VD8, переход коллектор-эмиттер транзистора VT4, корпус, клемма "-" аккумуляторной батареи. Итак, схема подготовлена к формированию импульсов высокого напряжения.
Рис. 6 - Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания GB
В случае вращения коленчатого вала двигателя стартером, и как следствие ротора датчика, в обмотке возбуждаются импульсы переменного тока синусоидальной формы, который через диод VD1 и резистор R1, переход база-эмиттер транзистора VT1 и корпус поступает во второй конец обмотки датчика. При достижении наибольшего значения положительной полуволны синусоидального тока транзистор VT1 приоткрывается и шунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, соединяя его базу через диод VD3 с клеммой "-" батареи. Транзистор VT2 закрывается, как следствие закрываются и транзисторы VT3 и VT4, переходя в режим отсечения, т. е. ток через них не проходит. При этом ток в первичной обмотке индукционной катушки резко уменьшается, а ниспадающий магнитный поток возбуждает в витках вторичной обмотки ток высокого напряжения, который распределяется распределителем по свечам зажигания.
Одновременно ниспадающий магнитный поток возбуждает ЭДС самоиндукции в первичной обмотке, которая может привести к пробою транзисторов. Во избежание этого, параллельно транзистору VT4 включен стабилитрон VD9, что обеспечивает зарядку конденсаторов С3 и С6. При этом в контуре, который состоит из первичной обмотки индукционной катушки и конденсатора СЗ, возникают затухающие колебания, которые возбуждают во вторичной обмотке серию импульсов высокого напряжения, и как следствие поочередно еще несколько последовательных искр (до 10 и больше) в свече зажигания. Именно повышение интенсивности искрообразования есть одно из главных преимуществ электронных схем зажигания, которое повышает возможность быстрого пуска двигателя, особенно в холодную пору года. Положительный период ЭДС самоиндукции через диод VD8 по кругу обратной связи (резистора R2 и конденсатора С1) поступает на базу VT1, ускоряя его открывание. Так заканчивается один цикл работы схемы, и как следствие возникновение искры в одной свече зажигания.
Для очередного срабатывания схемы нужно открыть транзистор VT4 и пропустить ток через первичную обмотку индукционной катушки. Это осуществляется так: отрицательная полуволна синусоидального тока датчика замыкает входной транзистор VT1, в этом случае транзистор VT2 приоткрывается, а вместе с ним приоткрываются и транзисторы VT3 и VT4, итак, ток снова начинает поступать в первичную обмотку индукционной катушки. Дальше процесс повторяется.
При незначительной частоте вращения коленчатого вала двигателя стартером частота вращения ротора датчика и, значит частота импульсов управления незначительные, что увеличивает продолжительность положительных импульсов. В результате конденсатор С1 заряжается и разряжается несколько раз, а транзисторы VT1, VT2, VT3, VT4 переходят из открытого состояния в закрытый. При этом магнитный поток первичной обмотки индукционной катушки возникает и исчезает несколько раз, который и вызывает серию импульсов тока высокого напряжения и искр в свече зажигания.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя до 600 мин-1 и выше увеличивается частота вращения ротора датчика и, значит количество импульсов управления, продолжительность которых соответственно уменьшается. Одновременно уменьшается частота зарядки и разрядки конденсатора С1 в круге обратной связи, колеблющийся процесс в контуре первичной обмотки индукционной катушки и конденсатора С3 прекращается и в схеме возбуждается лишь один импульс тока высокого напряжения, а в свече зажигания возникает лишь одна искра.
Стабилитроны VD5 и VD6 защищают транзисторный коммутатор от возможного превышения напряжения в системе электропитания машины. Так, в случае повышения напряжения генератора до 17-18 В (вместо 14 В) через стабилитроны VD5 и VD6 ток проходит в обратном направлении, от клеммы "+" генератора через резистор R5 на переход база-эмиттер транзистора VT1. При этом последний приоткрывается и обуславливает закрытие транзисторов VT2, VT3 и VT4, что приводит к нарушению работы системы зажигания и свидетельствует о необходимости регулирования напряжения генератора.
Опережение зажигания осуществляется рычажками центробежного регулятора 16 (см. рис. 2), которые при повышении частоты вращения валика датчика-распределителя через пластину прокручивают ротор датчика в сторону вращения. При этом управляющий импульс подается на транзисторный коммутатор несколько раньше и угол опережения зажигания также увеличивается. Вакуумный регулятор 6 действует при изменении давления во всасывательном трубопроводе двигателя и мембрана, перемещаясь в ту или другую сторону, через тягу поворачивает статор 13 относительно ротора, соответственно изменяя угол опережения зажигания.
Крышка 7 распределителя, в частности данного распределителя, имеет девять выводов, из которых восемь соединены проводами высокого напряжения со свечами зажигания, а центральный - через угольный подвижный электрод типа ДСНК - с контактной пластиной ротора 11. Угольный электрод имеет активное сопротивление 6-15 кОм и, кроме пропуска тока высокого напряжения, уменьшает радиопомехи от системы зажигания. Итак, ротор, вращаясь, распределяет импульсы высокого напряжения по неподвижным контактам высоковольтных выводов крышки, соединенных с свечами в порядке работы цилиндров двигателя.
Применение агрегатов в разных системах зажигание приведено в табл. 1.
Применение агрегатов систем зажигания
|
систем зажигания |
||||
|
Марка |
Прерыватель или датчик- |
Катушка |
Электронный |
Дополнительный |
|
автомобиля |
распределитель |
зажигание |
коммутатор |
резистор |
|
Контактные системы зажигания |
||||
|
ГАЗ-66-30, |
Р105*1 |
БЫ 102-БЫ |
СЕ 40-А |
|
|
ГАЗ-66-41 |
||||
|
ГАЗ-24, УАЗ- |
Р 119-БЫ |
БЫ 115-БЫ |
СЕ102 |
|
|
452ВС, -469БМ |
||||
|
ГАЗ-52-04 |
23. 3706 |
В 116-В2 |
— |
— |
|
"Москвич-2140", |
Р-142А |
БЫ 115-В2 |
— |
— |
|
ІЖ-2125, -2715 |
||||
|
АЗЛК-21412 |
47. 3706 |
БЫ 115-В2 |
— |
— |
|
ЗАС-968Г, |
17. 3706 |
БЫ 115-В, |
||
|
ЛуАЗ-969Г |
В 115-В2 |
|||
|
ВАЗ-21011, |
30. 3706-01 |
БЫ 117-А |
||
|
-2104, -2105 |
||||
|
ВАЗ-21053, |
30. 3706 |
БЫ 117-А |
||
|
-2106, -2107 |
||||
|
ВАЗ-2121 |
30. 3706-02 |
БЫ117 |
— |
— |
|
Контактнотранзисторные системы зажигания |
||||
|
ГАЗ-53А |
Р133 или |
БЫ 114-БЫ |
ТК102 или |
СЕ107 |
|
Р 133-БЫ |
ТК 102-А |
|||
|
ЗИЛ-495850 |
27. 3706 |
БЫ 114-БЫ |
ТК102 или |
СЕ107 |
|
ТК 102-А |
||||
|
ЗИЛ-131НВ, |
49. 3706*1 |
БЫ118 |
ТК200-01*2 |
СЕ326 |
|
-431917 |
||||
|
ЗИЛ-431917, |
Р351*1 |
БЫ118 |
ТК200-01 |
СЕ326 |
|
-131Н |
||||
|
ЗИЛ-431410, |
Р137 |
БЫ 114-БЫ |
ТК102 или |
СЕ107 |
|
-131НА |
ТК 102-А |
|||
|
ЛАЗ, Ли A3 |
Р137 |
БЫ 114-БЫ |
ТК102 или |
СЕ107 |
|
ТК 102-А |
||||
|
"Урал-375ДМ" |
Р351*1 |
БЫ118 |
ТК200-01*2 |
СЕ326 |
|
ПАЗ, КАвЗ |
Р 133-БЫ |
БЫ 114-БЫ |
ТК102 или |
СЕ107 |
|
ТК 102-А |
||||
|
Бесконтактные электронные системы зажигания |
||||
|
ГАЗ-66-11 |
Р352*1*3 |
БЫ118 |
13. 3734-01 |
СЕ326 |
|
ГАЗ-24-10 |
19. 3706 |
БЫ116 |
13. 3734-01 |
14. 3729 |
|
ГАЗ-53-12, |
24. 3706*3 |
БЫ116 |
13. 3734-01 |
14. 3729 |
|
-66-11 |
||||
|
ГАЗ-3102 |
36. 3706*3 |
БЫ116 |
13. 3734-01 |
14. 3729 |
|
УАЗ-31511 |
33. 3706 |
БЫ116 |
13. 3734-01 |
14. 3729 |
|
РАФ-2203-01 |
19. 3706 |
БЫ116 |
13. 3734-01 |
14. 3729 |
|
ВАЗ-2106, |
38. 3706 |
27. 3705 |
36. 3734-20 |
|
|
-2107, -2121 |
||||
|
ВАЗ-2108, -2109 |
40. 3706 |
27. 3706 |
36. 3734-20 |
— |
|
ВАЗ-21081, |
40. 3706-01 |
27. 3705 |
36. 3734-20 |
|
|
-21081-01 |
||||
|
ВАЗ-1111 |
55. 3706 |
29. 3705 |
36. 3734-20 |
— |
|
АЗЛК-2141 |
38. 3706 |
27. 3705 |
36. 3734-20 |
|
|
АЗЛК-21412 |
54. 3706 |
27. 3705 |
36. 3734-20 |
— |
|
ЗАС-1102 |
53. 3706 |
27. 3705 |
36. 3734-20 |
— |
|
Микропроцессорные системы зажигания |
||||
|
ВАЗ-21083-02, |
МС2715-03*4 |
29. 3705 |
42. 3734 |
|
|
-21093-02, |
||||
|
"Москвич-2141" |
||||
|
ГАЗ-3302 |
МС2713-01*4 |
3009.3705 |
6420.3734 |
— |
*1 - экранированное выполнение; *2 - в комплекте с аварийным вибратором РС331; *3 - в комплекте с аварийным вибратором 51.3734-01; *4 - коммутатор
Все рассмотренные схемы систем зажигания имеют режим одноразового искрообразования, продолжительность которого даже в лучших образцах достигает 2,5-3,0 мс. Увеличить его или ввести режим многоразового искрообразования без дальнейшего осложнения схемы практически невозможно. Это побуждает конструкторов к поиску других функциональных и конструктивных решений, включение в устройстве управления микропроцессоров и микроконтроллеров для автоматической установки оптимального момента зажигания, применение блоково-модульного принципа построения систем с унификацией функциональных модулей и взаимозаменяемостью.
Контрольные вопросы.
1. Каким образом устранили недостатки КТСЗ, применив БТСЗ.
2. Назовите типы генераторных датчиков в БТСЗ?
3. Из чего состоит БТСЗ с магнитоэлектрическим датчиком?
4. Из чего состоит магнитоэлектрический датчик?
5. Принцип работы магнитоэлектрического датчика.
6. Какие регулировки предусмотрены в датчике-распределителе БТСЗ для установки угла опережения зажигания?
7. Что применяют в БТСЗ в случае неисправности магнитоэлектрического датчика и транзисторного коммутатора?
8. Из чего состоит резервная система зажигания?
9. Принцип работы резервной системы зажигания.
10. Как включают в работу резервную систему зажигания?
11. На чем основан принцип действия датчика Холла?
12. Из чего состоит датчик Холла?
13. Составляющие БТСЗ с датчиком Холла.
14. Преимущества применения БТСЗ.
Содержание отчета.
1. Описать возможные варианты БТСЗ.
2. Зарисовать схему БТСЗ с магнитоэлектрическим датчиком (рис. 1), ее составляющие.
3. Описать устройство и работу магнитоэлектрического датчика в БТСЗ.
4. Описать назначение, подсоединение, составляющие и работу резервной системы зажигания.
5. Описать принцип действии и конструкцию датчика Холла.
Список литературы.
1. А. М. Гуревич и др. Конструкция тракторов и автомобилей. М.: Агропромиздат, 1989. – с. 309-310
2. В. А. Родичев. Тракторы и автомобили. М.: Колос, 1998. – с. 284-286, с. 301-304.
3. М. Ф. Бойко. Трактори та автомобілі. Єлектрообладнання. 2 частина. Київ. Вища освіта, 2001 – с. 92-105.
