20 | 01 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Підсилювачі приводу зчеплення

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (1 Голос)

Підсилювачі приводу зчеплення.

Підсилювачі приводу виключення зчеплення звичайно використовують енергію стислого повітря, накопиченого в балонах гальмівної системи автомобіля.

Підсилювач приводу виключення зчеплення служить для зменшення величини зусилля, яке необхідне прикладати до педалі зчеплення при його виключенні; він полегшує роботу водія при виключенні зчеплення.

Підсилювач автомобілів КамАЗ.

На автомобілях КамАЗ привід зчеплення гідравлічний з пневматичним підсилювачем (рис.13.8.2.1., 13.8.2.2. і 13.8.2.3.)

Гідравлічний привід зчеплення автомобілів сімейства КамАЗ

Рис. 13.8.2.1 Гідравлічний привід зчеплення автомобілів сімейства КамАЗ:

1 — кронштейн педалі; 2 — важіль штовхача поршня; 3 — відтяжна пружина; 4 — педаль зчеплення; 5 — головний циліндр; 6 — обмежувач ходу педалі; 7—захисний чохол; 8 — штовхач поршня; 9 — поршень; 10 — манжета поршня; 11 — корпус; 12 — пружина; 13 — кільце ущільнювача; 14 — пробка; 15 — трубка підведення повітря; 16—важіль виключення зчеплення: 17 — сферична гайка; 18 — контргайка; 19 — штовхач поршня пневмогідропідсилювача; 20— поворотна пружина; 21 — пневмогідропідсилювач

КамАЗ привід зчеплення гідравлічний з пневматичним підсилювачем

Рис. 13.8.2.3

1 — педаль зчеплення; 2 — важіль; 3 — штовхач; 4 — поршень; 5 — пружина;

6— головний циліндр; 7 і 26 — трубопроводи; 8 — клапан впускання; 9 — корпус підсилювача; 10— поршень; 11 — пружина; 12 — циліндр поршня; 13 — шток; 14 — поршень; 15 — шток; 16 — шарнір; 17 — важіль; 18 — канал; 19 — стежачий поршень; 20 — штовхач; 21 — діафрагма; 22 — корпус; 23 і 24 — пружини; 25 — кришка; 27 — циліндр

Пневмогідропідсилювач (рис.13.8.2.2.) прикріплений з правого боку до фланця картера зчеплення, служить для зменшення зусилля, що прикладається до педалі зчеплення. Він складається з переднього 24 і заднього 33 корпусів, між якими затискається мембрана 11 стежачого пристрою. У нижньому отворі переднього корпусу переміщається пневматичний поршень 21, а в задньому корпусі – гідравлічний поршень 32 виключення зчеплення. Загальне зусилля від пневматичного і гідравлічного поршнів через штовхач 2 і сферичну гайку 1 передається на важіль 16 (рис.13.8.2.1) виключення зчеплення. У верхніх отворах переднього і заднього корпусів розміщений стежачий пристрій, призначений для автоматичної зміни тиску повітря в пневмоциліндрі перед поршнем 21 (рис.13.8.2.2.) при зміні зусилля на педалі зчеплення. Воно складається з впускання 17 і випускного 19 клапанів, мембрани 11, сідла 12, пружин 14 і 15, сідла 16 клапана впускання, гідравлічного стежачого поршня 6 з манжетою 5.

При включеному зчепленні штовхач 19 під дією пружини 20 (рис.13.3.2.1) притискається до поршня 32(рис.13.8.2.2.), який штоком упирається в пневматичний поршень 21, займаючий крайнє праве положення. Поршень 6 і сідло 12 під дією пружини 14 мембрани займають крайнє ліве положення. При цьому випускний клапан 19 відкритий, і надпоршневий простір пневматичного поршня 21 через відкритий клапан 19, отвір в сідлі, канали в корпусі і отвір, прикритий від попадання бруду кришкою 10 сполучається з атмосферою.

Пневмогідропісилювач приводу зчеплення автомобілів сімейства КамАЗ

Рис. 13.8.2.2 Пневмогідропісилювач приводу зчеплення автомобілів сімейства КамАЗ:

1 — сферична гайка; 2 — штовхач поршня виключення зчеплення; 3 — захисний чохол; 4 — корпус комбінованого ущільнення; 5 — манжета стежачого поршня; 6 — стежачий поршень; 7 — корпус стежачого поршня; 8 — перепускний клапан; 9 — ущільнювач випускного отвору: 10 і 18—кришки; 11—мембрана стежачого пристрою; 12 — сідло випускного клапана; 13 — кільце ущільнювача; 14 — пружина мембрани; IS — пружина клапанів впускання і випускного; /б—седло клапана впускання; 17— клапан впускання; 19 — випускний клапан; 20 — тарілка пружини; 21 — пневматичний поршень; 21— пробка; 25—манжета поршня; 24 — передній корпус; 25 — поворотна пружина пневматичного поршня; 26 — штовхач поршня виключення зчеплення; 27— манжета ущільнювача: 28 і 30 — втулки: 29 — пружина поршня виключень зчеплення; 31 — манжета поршня; 32 — гідравлічний поршень виключення зчеплення; 33 — задній корпус; /— підведення масла: //— підведення повітря

При виключенні зчеплення робоча рідина з головного циліндра поступає в порожнину поршня 32 і по каналу в задньому корпусі підводиться до стежачого поршня 6. Поршень 6, переміщаючись, діє на сідло 12 і, стискаючи пружину 14 мембрани, закриває клапан 19, а потім, стискаючи пружину 15, переміщає клапан впускання 17, відкриваючи доступ стислому повітрю через отвір в кришці 18 в надпоршневий простір поршня 21.

Поршень 21, маючи значну площу, навіть при невеликому тиску повітря починає переміщатися вліво, стискаючи пружину 25, і переміщає поршень 32 виключення зчеплення. Частина стислого повітря одночасно підводиться в порожнину мембрани. Таким чином, стежачий поршень 6 знаходиться під дією двох направлених назустріч один одному зусиль: від тиску робочої рідини, прагнучої перемістити поршень вправо, і тиску стислого повітря і пружини 14, переміщаючий поршень вліво.

Поршні 21 і 6, мембрана і пружина 14 підібрані так, щоб забезпечити необхідне зниження зусилля на педалі зчеплення. При виході з ладу пневмосистеми переміщення поршня 32 здійснюється тільки під тиском робочій рідині.

При відпуску педалі зчеплення тиск робочої рідини зменшується, поршень 6 і сідло 12 під дією пружини 14 переміщається вліво, клапан впускання 17 сідає на сідло, припиняючи подачу стислого повітря, а надпоршневий простір поршня 21 повідомляється через отвір в сідлі з атмосферою. Поршень 21 переміщається вправо, і поршень 32 займає початкове положення.

Вільний хід муфти виключення зчеплення перевіряють переміщенням. Важеля валу вилки. Якщо він виявиться на радіусі 90мм менш 3мм, то регулювання вільного ходу виробляють сферичною гайкою штовхача пневмогідропідсилювача до величини 4-5мм, що відповідає вільному ходу муфти виключення зчеплення, рівному (3,6 ± 0,4)мм.

Якщо вільний хід педалі виключення зчеплення по переміщенню середньої частини її майданчика не відповідає 6-12мм, то регулювання виробляють ексцентриковим пальцем, що сполучає верхню проушину штовхача гідроциліндра з важелем педалі, при положенні, коли відтяжна пружина притискує до верхнього упору.

Механiзм керування зчепленням тpaкторів Т-150, Т-150К i ДТ-75С з пневмаmичним пiдсилювачем наведено на рис. 13.8.2.3.

На oci 17 встановлено педаль керування зчепленням. Вона складається з двох важелiв 2 i подушки педалi 1, з'єднаних мiж собою болтами. Важiль 2 встановлений в отвip пiдлоги кабiни 22. До важеля 2 прикрiплена планка 21, з якою з'єднана зворотна пружина 20 педалi, iнший кiнець якоi крiпиться до корпуса 15 коробки передач.

В отвори важеля 2 i вилки 18 встановлено вicь 19. Вилка 18 нагвинчується на нарiзку носка тяги 3 i фiксується гайкою 16. Хвостовик тяги 18 вкручується у гвинтовий отвip перехiдноi гайки 49 слiдкуючого при строю 4 i також фiксується гайкою 14.

Слiдкуючий пристрiй складається iз корпуса 44, плунжера 45 i клапана 38. У переднiй частинi корпуса є отвip з нарiзкою, куди вкручена перехiдна гайка 49 i встановлена прокладка. Хвостовик перехiдноi гайки 49 виконаниЙ у виглядi виступу. Мiж ним i виступом клапана 38 розташована пружина 48, яка притискає клапан 38 до виступу, перекриваючи перехiдний отвip у виступi.

З iншого боку корпуса 44 також є отвір з двома виступами. На хвостовику отвору виконано нарiзку з регулювальною гайкою 41. Носок гайки має виступ, що взаємодiє з плунжером 45. Перемiщення гайки 41 вiдносно корпуса 44 обмежується виступомкорпуса. Гайка 41 фiксується вiдносно корпуса 44 контргайкою 43. В отвip гайки 41 вiльно встановлений шток плунжера 45, мiж ними - сальник 40.

Плунжер 45 має складну конструкцiю. На виступi плунжера 45, мiж виступом корпуса 44 i плунжером 45, встановлено пружину 47; що забезпечує зазор мiж виступом плунжера 45 i клапаном 38 в межах 1,8+- 0,1 мм.

Хвостовик плунжера виконаний у виглядi штока. В торцевiй поверхнi штока є отвip з нарiзкою, в який вкручено носок вилки 42. Середня частина плунжера має проточку змiнного профiлю, за якою - двi кiльцевi канавки з манжетами 39. В переднiй частинi плунжера є два отвори, з'єднанi мiж собою. Осьовий отвip виконаний у плунжерi та його виступi, а радiальний - на початку проточки середньої частини плунжера. Осьове перемiщення плунжера 45 вiдносно корпуса 44 обмежується виступом корпуса i виступом гайки 41.

 

У корпусi 44 зроблено три радiальних отвори: один для встановлення сiтчастого фiльтра 46, два iншi, 3 нарiзкою, призначенi для вкручування в них штуцерiв повiтропровiдникiв 5 i 12.

В отвори вилки 42 i отвip важеля 9 встановлено вісь 7. Важiль 9 клемовим затискачем i шпонкою зафiксований на валi 10 вилок 8 вiдводки 6. З iншого боку корпуса зчеплення 11 на валi 10 таким же чином встановлений важiль 23, вicсю 36 з'єднаний 3 вилкою 35, яка нагвинчується на шток 34 пневматичної камери 24. відносно штока 34 вилка 35 фiксується гайкою 37.

Пневматична камера складається iз кришки 27 i корпуса 31, з'єднаних мiж собою. В нарiзний отвір кришки 27 вкручено штуцер 26. До нього пригвинчена гайка повiтропроводу 5. Мiжкришкою 27 i корпусом 31 встановлено еластичну дiафрагму 28 для герметичностi об'єму А пневматичної камери. До дiафрагми 28 за допомогою жорсткого центра (двох шайб) 29 фiксується шток 34. Мiж корпусом 31 i жорстким центром 29 на штоковi 34 встановлено пружину 30. Шток 34 вiльно встановлений в отвip корпуса 31, тому у пневматичнiй камepi Б мiж дiафрагмою i корпусом 31 атмосферний тис к становить 0,1 МПа. В корпусi 31 виконано два отвори, за допомогою них, болтiв 32 i гайок 33 пневматична камера крiпиться до кронштейна 25, а кронштейн - докорпуса зчеплення 11.

Mexaнім керування працює так. При натисканнi трактористом на подушку педалi 1 важiль 2 обертається навколо oci 17, прицьому пружина 20 розтягується. Зусилля вiд важеля 2 через вісь 19, вилку 18 i тягу 3 передається до корпуса 44 слiдкуючого пристрою. Корпус 44 разом з плунжером 45 i вилкою 42 перемiщується вправо. Зусилля вiд вилки 42 через вісь 7, важiль 9, вал 10, вилки 8, виступи та корпус вiдводки 6, 11 пiдшипник i упор передається на упорне кiльце натискних важелiв зчеплення. Цього зусилля недостатньо для подолання опору натискних пружин зчеплення. Тому при подальшому натисканнi трактористом на педаль упорне кiльце, вiдводка 6, вилки 8, вал 10, важiль 9, вилка 42 i плунжер 45 не перемiщуються, а корпус 44 продовжує пересуватись вправо вiдносно нерухомого плунжера 45. При цьому пружина 47 стискується, виступ плунжера 45 дiє на клапан 38 i він перемiщується влiво, стискаючи пружину 48. Стиснуте повiтря 3 повiтряного ресивера гальмiвної систем и трактора трубопроводом 12 надходить у порожнину А слiдкуючого пристрою i отвip Б корпуса 44. Далi стиснуте повiтря (0,8 МПа) повiтропроводом йде допневматичної камери.

Стиснуте повiтря дiє на дiафрагму 28, яка перемiщується вправо, стискаючи пружину 30. Зусилля вiд дiафрагми 28 через жорсткий центр 29, шток 34, вилку 35, вісь 36, важiль 23, вал 10, вилки 8, вiдводку 6 передається до упорного кiльця натискних важелiв. Пiд дiєю цього зусилля муфта зчеплення виключається.

При вмиканнi зчеплення тракторист поступово вiдпускає педаль. Пружина 20 стискується, повертаючи педаль у початкове положення, а пружина 48 розтискується i притискує клапан 38 довиступу корпусу 44. Повiтря з порожнини А слiдкуючого пристрою до отвору Б корпуса 44 не надходить, а пружина 47 розтискається. Мiж торцями клапана 38 i виступу плунжера 45 утворюється зазор. Стиснуте, повiтря з порожнини А пневматичної камери повiтропроводом 5, через отвip Б корпуса 44, внутрiшнi канали В плунжера 45, отвip у корпусi 44 викидається в атмосферу. При цьому пружина 30 розтискається i повертає дiафрагму 28 в початкове положення.


Підсилювачі приводу зчеплення - 5.0 out of 5 based on 1 vote

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить