Дільник автомобіля КамАЗ-5320

Дільник - додаткова КП - служить для подвоєння числа передач порівняно з основною КП. На автомобілях КамАЗ застосовують дільника механічного типа, який складається з ведучого 1 (рис.14.1.2.4) і проміжного валів 25 валів, однієї пари зубчатих коліс 2 і 23, синхронізатора 4 і механізму перемикання передач. Передній шарикопідшипник провідного валу 1 дільника розташований в розточуванні колінчастого валу, а задній - в кублі перегородки картера 24 дільники, виконаного як єдине ціле з картером муфти зчеплення.

Косозубоє колесо 2, що знаходиться в постійному зачіпляючому з колесом 23 приводи проміжного валу 25 дільника, вільно обертається на провідному валу на шарикопідшипниках. Зубчате колесо 2 має конус і зубчатий вінець для взаємодії з синхронізатором 4 дільники.

Передній кінець проміжного валу 25 дільника встановлений в шарикопідшипнику, поміщеному в кублі задньої стінки картера 24. Проміжні вали 25 і 21 дільника і КП мають шліцьове з'єднання. Зубчате колесо 23 напресоване на проміжний вал 25 дільника і зафіксоване сегментною шпонкою.

Дільник забезпечує дві передачі: пряму, при якій синхронізатор 4 дільники переміщений вправо і сполучає між собою провідні вали 1 і 3 дільника і КП, і що підвищує, при якій синхронізатор 4 переміщений вправо і сполучає провідний вал 1 дільника із зубчатим колесом 2, далі обертання через зубчате колесо 2 передається на проміжні вали 25 і 21 дільника і КП.

Таким чином на передачі, що підвищує, момент, що крутить, передається з первинного валу 1 дільника на муфту 4 синхронізатори, зубчате колесо 2, зубчате колесо 23, вал дільника 25, проміжний вал 21 КП.

При включенні знижуючої передачі в дільнику момент, що крутить, передається з провідного валу 1 на муфту 4 синхронізатори з муфти 4 через зубчату каретку на відомий вал 3 дільники, які одночасно є провідним валом КП. Кінематична схема дільника надана на (рис. 14.5.2).

Пневматичний привід механізму перемикання передач (рис. 14.5.1) в дільнику має вмикач 1, розташований у верхній головці важеля 2 перемикання передач. Нижнє положення вмикача 1 відповідає включенню нижчої Н, а верхнє - вищої В передачі в дільнику.

Кран управління 3 має золотник, сполучений тросом з вмикачем 1. При включенні нижчої передачі стисле повітря з пневмосистеми поступає до редукційного клапана 4, проходячи через кран управління 3, поступає в порожнину б розподільника повітря 7. При цьому золотник розподільника повітря зміщується вліво і порожнина Г під поршнем силового циліндра з'єднується з клапаном 8 включення дільника. При натисненні на педаль 10 зчеплення упор 9 натискає на шток клапана 8 включення дільника. Клапан відкривається, і стисле повітря від редукційного клапана 4 через клапан 8 поступає в порожнину Г під поршнем силового циліндра 6. Поршень і сполучений з ним важіль 5 включення передач в дільнику переміщається управо, і включається нижча передача в дільнику.

При установці вмикача 1 у верхнє положення В і натисненні на педаль зчеплення в дільнику включається вища передача. При наперед включеному вмикачі 1 перемикання передач в дільнику відбудеться лише при натисненні на педаль 10 зчеплення.

Рис. 14.5.1 Схема додаткової коробки передач з дільником

Рис. 14.5.2 Схема пневматичного приводу механізму перемикання передач в дільнику:

1 – провідне колесо передачі, що підвищує; 2 – муфта виключення передач; 3 – каретка провідного валу КП; 4 – зубчате колесо провідного валу КП; 5 – зубчате колесо проміжного валу КП; 6 – відоме колесо підвищеної передачі; 7 – проміжний вал дільника; 8 – провідний вал дільника