27 | 04 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Головна передача - типи, види

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (2 Голосов)

Головна передача машин та тракторів


Гіпїдная головна передача.

Повійна центральна головна передача.

Подійна головна передача, з колісними редукторами.

Головна передача служить для збільшення моменту, що крутить, в 4 - 9 разів і передачу його до провідних коліс звично під кутом 90о.

Головні передачі, як правило, є зубчатими передачами різних типів.

Головні зубчаті передачі з однією парою зубчатих коліс називають одинарними (рис. 16.1.1,а, і рис.16.1.2,а, б),

Рис. 16.1.1

а – одинарної; б – подвійний; у – що подвійної рознесе; г – двухступінчата; 1 – зубчата муфта.

з двома парами зубчатих коліс - подвійними (рис. 16.1.1, б, в, г і рис.16.1.2.в).

По типу зубчатих коліс головні передачі можуть бути конічні (із застосуванням конічних зубчатих коліс) і циліндрові (із застосуванням тільки циліндрових зубчатих коліс в автомобілях з поперечним розташуванням двигуна).

Подвійні головні передачі можуть бути центральні ( редуктор головної передачі розміщений в центрі балки провідного моста (рис. 16.1.1,б і рис.16.1.2,в), і що рознесуть (рис 16.1.1,в), в яких головна передача розділена на дві частини, одна частина розташована в центрі балки моста а інша частина біля колеса в бортовому редукторі (МАЗ-5335 і ін.).

Головні передачі застосовуються, як правило, одноступінчаті, рідкі двухступінчаті (автомобіль ЗІЛ-4331, рис. 16.1.1,г).

Конічні зубчаті головні передачі можуть мати зубчаті колеса із спіральним зубчатим зачепленням або з гіпоїдним зачепленням, тоді головні передачі називають гіпоїдними.

У гіпоїдних головних передач (рис.16.1.2,а) на відміну від головних передач із спіральним зубом, вісь провідної шестерні 1 зміщується звичайно нижче за вісь веденої конічної шестерні 2 і з нею не перетинається.

 

Рис. 16.1.2 Головні передачі:

а — конічна; б — гіпоїдна; у — подвійна; 1 і 2 — відповідно провідне і відоме конічні зубчаті колеса; 3 і 4 — відповідно провідне і відоме циліндрові зубчаті колеса

Перевагами гіпоїдних головних передач є велика міцність, довговічність і безшумність, завдяки більшій довжині зубів, що знаходяться одночасно в зачеплення (приблизно у 1,5 рази). Гіпоїдная передача дозволяє розташувати нижче карданну передачу і понизити центр ваги автомобіля, підвищити його стійкість.

Проте через підвищене ковзання зубів необхідно застосовувати спеціальне гіпоїдне масло (автомобілі ГАЗ) або піддавати зуби фосфатуванню (автомобілі ВАЗ і ін.).

Гіпоїдная головна передача.

На автомобілях широко застосовується одинарна головна передача гіпоїдного типу (ирс. 16.2.1). Вісь провідної шестерні 1 головної передачі автомобілів ГАЗ зміщена вниз на 32 мм щодо осі відомої шестерні 22.

Зубчатий вінець провідної шестерні виготовлений як одне ціле з провідним валом 8. На задній кінець валу 8 напресований до упору в торець зубчатого вінця циліндровий роликопідшипник 14, який застопорений кільцем. Зовнішнє кільце підшипника встановлюють в отвір приливу картера 18 редуктора головної передачі.

Внутрішнє кільце конічного роликопідшипника 12 напресоване на гладку шийку валу 8 до упору в передній торець зубчатого вінця, а внутрішнє кільце переднього роликопідшипника 10 встановлене на шийку валу з невеликим зазором для полегшення його демонтажу.

Зовнішні кільця підшипників запресовані в кубла корпусу 6 підшипників до упору в бурт. Між внутрішніми кільцями конічних підшипників встановлені кільце розпору і регулювальні прокладки 11, якими регулюють затягування підшипників 10 і 12.

На шліци провідної шестерні встановлені маслозгінне кільце і фланець 9 карданного валу. Деталі встановлені на провідному валу затягують гайкою через шайбу і стопорять шплінтом. У кришці 7 фланця провідної шестерні встановлений сальник, що запобігає витіканню масла з редуктора.

Для регулювання положення провідної шестерні головної передачі між торцями корпусу 6 підшипника і картера 18 редуктора встановлений пакет прокладок 5.

Провідний міст автомобіля ГАЗ

Рис. 16.2.1 Провідний міст автомобіля ГАЗ

1 — картер заднього моста; 2 — напіввісь;3 — маслоуловлювач; 4 — регулювальний гвинт; 5 і 11—регулювальні прокладки; 6—стакан; 7 — кришка; 8 — провідна шестерня; 9 — фланець; 10, 12 і 26 — конічні роликопідшипники; 13 — пробка заливного отвору; 14 — циліндровий роликопідшипник; 15 — стопорне кільце; 16 і 24 — опорні шайби, 17 — сателіт; 18 — картер головної передачі; 19 і 27 — регулювальні гайки; 20 — права коробка сателітів; 21 — хрестовина; 22 — відоме колесо; 23 - ліва коробка сателітів; 25 - напівосьове зубчате колесо; 28 — маслоприйомна трубка; 29 — канал

Фланець відомої шестерні 22 диференціали має отвору для її кріплення до коробки 23 диференціали. Підшипники провідної шестерні мастять примусово за допомогою маслос'ємной трубки 28 і каналів 29 в картері редуктора і корпусі підшипників.

Для обмеження величини відходу відомої шестерні від ведучої при великих навантаженнях в картері редуктора встановлений гвинт 4 з бронзовим сухарем. Коробка 23 диференціали встановлена в картері редуктора на двох конічних роликопідшипниках 26. У картері 18 є заливний і контрольний отвір для масла, закрите пробкою.

Подвійна центральна головна передача.

16.3.1 Подвійна центральна головна передача автомобілів ЗІЛ-431410

Подвійна центральна передача автомобіля ЗІЛ-431410 складається з пари конічних шестерень 11 і 12 (рис. 16.3.1.1) із спіральними зубами і пари циліндрових шестерень 16 і 21с косими зубами. Провідна конічна шестерня 11 виконана як одне ціле з валом 5, який встановлений на двох конічних роликових підшипниках в стакані 7. Зубчатий вінець відомої конічної шестерні 12 прикріплений до фланця проміжного валу заклепками, а провідна циліндрова шестерня 16 представляє одне ціле з цим валом.

Проміжний вал обертається в двох конічних роликових підшипниках 31.

Відома циліндрова шестерня 21 болтами з'єднується з коробкою диференціала, яка встановлена також на двох конічних роликових підшипниках 24. Між стаканом 7 провідного валу 5 і картером 17 головної передачі, а також, під кришками 32 конічних роликопідшипників 31 проміжного валу встановлені регулювальні сталеві прокладки 10 і 13.

Для регулювання підшипників 24 коробки диференціала використовуються дві спеціальні регулювальні гайки 25, укручені в отвір картера 17 і кришок 18 підшипників.

Для регулювання натягу підшипників 6 і 9 провідного валу використовуються регулювальні прокладки 8, встановлені на валу 11 разом з кільцем розпору 33.

Провідний міст автомобіля ЗІЛ

Рис. 16.3.1.1 Провідний міст автомобіля ЗІЛ:

1 — фланець; 2 — сальник; 3, 15, 18 і 32 — кришки; 4 — шайба; 5 — прокладка ущільнювача; 6, 9, 14, 24 і 31 — роликопідшипники; 7—стакан; 8 — регулювальні шайби; 10 і 13 — регулювальні прокладки; 11 — провідна конічна шестерня; 12 — відоме конічне колесо; 16—провідна циліндрова шестерня; 17— картер головної передачі; 19 і 29 — опорні шайби; 20 — права чашка диференціала; 21 — відоме циліндрове колесо; 22 — напівосьове зубчате колесо; 23 — ліва чашка диференціала; 25 — регулювальна гайка; 26— напіввісь; 27 — картер моста; 28 — сателіт; 30— хрестовина; 33 — втулка розпору

 Подвійна центральна головна передача автомобілів КамАЗ-5320.

На автомобілі КамАЗ-5320 головна передача подвійна, складається з пари циліндрових зубчатих коліс, передавальне число 5,43 або 5,94 (або 6,53 і 7,22 для тягачів). Головна передача встановлюється на середньому і задньому мосту. Картери 1 (рис.16.3.2.1) головних передач віділлють з ковкого чавуну КЧ35-10. Розглянемо головну передачу заднього моста.

Провідна шестерня 21 головної передачі заднього моста виготовлена із сталі 25 ХГНМ, проходить цементацію на глибину 1,6 мм і гарт. Вона з'єднується з ведучому валом 22 шліцьовим з'єднанням. Шестерня 21 встановлена в картері редуктора на двох конічних роликопідшипниках 18 і 20 в спеціальному корпусі.

Між підшипниками встановлені опорна і регулювальні шайби 19, для регулювання попереднього натягу підшипників. На валу 21 провідної шестерні 21 встановлений фланець для з'єднання з карданною передачею, а також кришка з сальником.

Провідний вал 22 задні мости виготовлений із сталі 40 ХГТР і призначений для передачі моменту, що крутить, провідній конічній шестерні 21. Опорами для валу 22 є конічні роликопідшипники 20 і 18 провідної конічної шестерні 21 і роликовий циліндровий підшипник, встановлений в розточуванні картера на задньому кінці валу 22.

Ведена конічна шестерня 2 виготовлена із сталі 25 ХГНМ, проходить цементацію і гарт. Вона напресована на шийку проміжного валу і стопориться шпонкою.

Провідна косозуба циліндрова шестерня 3 виготовленна за одне ціле з проміжним валом, установленнним в кублах картера 1 редуктора на роликовому циліндровому підшипнику 15 і конічних роликопідшипниках 4 і 6.

Регулювання попереднього натягу підшипників здійснюється регулювальними шайбами 7. Підшипники 4 і 6 на валу закріплені гайкою.

Ведена циліндрова косозуба шестерня 14 виготовлена із сталі 25 ХГНМ, піддається цементації і гарту. Вона встановлюється на чашки 11 диференціала на посадці ковзання і кріпиться до них болтами з гайками, що самоконтрять.

Колісний диференціал в зборі з конічними підшипниками 10 розміщений в кублах картера 1 головної передачі. Після монтажу диференціала на зовнішні обойми підшипників 10 встановлюють кришки 23 і кріплять їх болтами. Попередній натяг підшипників 10 здійснюється гайками 10, укрученими в кубла підшипників.

Цими ж гайками регулюють положення веденої циліндрової шестерні 14 щодо ведучої 3.

Головна передача і диференціал заднього провідного моста автомобіля КамАЗ-5320

Рис. 16.3.2.1 Головна передача і диференціал заднього провідного моста автомобіля КамАЗ-5320:

1—картер головної передачі; 2—відома конічна шестерня; 3 — провідна циліндрова шестерня: 4, 6, 10, 18, 20 - конічний роликовий підшипник: 5— стакан підшипників; 7 — регулювальна шайба; 8, 17 — регулювальні прокладки; 9 — регулювальна гайка; 11 — корпус диференціала; 12 — хрестовина; 13 — напівосьова шестерня; 14 — відома циліндрова шестерня; 15 — роликовий підшипник; 16 — прокладка; 21 — провідна конічна шестерня; 22— провідний вал головної передачі заднього моста; 23 — кришка підшипника диференціала: 24 — стопор

Для забезпечення регулювання зачіпляє конічної пари шестерень 2 і 21 при установці корпусу підшипників провідної конічної шестірки 21 між корпусом і картером 1 головної передачі встановлюється комплект прокладок17.

Для тієї ж мети встановлюють комплект регулювальних прокладок 8 між картером і кришкою конічних роликопідшипників 4 і 6 проміжні вали.

Під час руху момент, що крутить, з провідного валу 22 передається на провідну конічну шестерню 21, від неї на відому конічну шестерню 2, через проміжний вал на провідну циліндрову шестерню 3, з неї на відому циліндрову шестерню 14 і на корпус 1.

Нахил зубів циліндрової пари вибраний так, щоб осьове зусилля виникаюче при роботі цієї косозубої циліндрової пари, було направлено назустріч зусиллю від конічної пари і частково його компенсувало.

Картер 1 головної передачі фланцем приєднується до фланця картера заднього моста і кріпиться до нього болтами.

Конструкція головної передачі середнього моста (рис. 16.5.3.1) відрізняється тим, що момент, що крутить, від фланця 11 передається на чашку 13 корпусу міжосьового диференціала, який розподіляє момент, що крутить, на провідну шестерню 17 головної передачі середнього моста і вал 18 приводу заднього моста.

Подвійна головна передача, з колісними редукторами.

На автомобілях МАЗ-5335 застосовується подвійна головна передача, що рознесе, яка складається з центрального редуктора і двох колісних редукторів (рис. 16.4.1, в, д.).

Центральний редуктор одноступінчатий, складається з пари конічних шестерень 35 і 37 із спіральними зубами.

Колісні редуктора (рис. 16.4.1,в) складаються з провідної сонячної шестерні 1, трьох сателітів 2, водила 3 і відомої кільцевої шестерні 4. Шестерня 1 встановлена на шліцах напівосі 6. Водило 3, складається з двох чашок. Внутрішня чашка надіта на шліци кожуха 10 напівосі. Чашки з'єднуються між собою болтами. Таким чином водило 3 є нерухомою ланкою передачі, а на ньому закріплені три осі 17, на яких на роликових підшипниках 18 обертаються три сателіти 2. Кільцева (коронна) шестерня 4 з'єднується болтами з маточиною 5 колеса і кришкою 13 колісної передачі.

При роботі головної передачі момент, що крутить, від центральної головної передачі через диференціал, через напівосі 6 передається на сонячні шестерні 1 колісних редукторів. Момент, що крутить, від сонячної шестерні 1 передається через сателіти 2 на коронну шестерню 4, яка обертається разом з маточиною 5 і колесом убік протилежну обертанню сонячної шестерні 1.

Головна передача, має такі переваги в порівнянні з центральною:

-напівосі розвантажені від великих моментів, що крутять;

-зменшуються розміри картера, редуктора і моста, отже, збільшується відстань від дороги до картера (дорожній просвіт) і прохідність автомобіля поліпшується;

-застосування колісних передач дозволяє шляхом зміни тільки числа зубів циліндрових шестерень колісного редуктора при тому ж центральному редукторі і збереженні міжцентрової відстані у шестерень колісних передач одержувати різні передавальні числа, що робить задній міст придатним для використовування на різних модифікаціях автомобілів: бортових, самоскидів, сідельних тягачів і т. д.

Задній міст автомобіля МАЗ-5335 і його елементи

Рис. 16.4.1 Задній міст автомобіля МАЗ-5335 і його елементи:

а — схема; б — конструкція; у — колісний редуктор; с— деталі колісного редуктора; д—головна передача і диференціал; 1—сонячна (ведуча) шестерня; 2— сателіт; 3—зовнішня чашка водила: 4 — коронне (відоме) колесо; 5 — маточина заднього колеса; 6 — напіввісь; 7 — колісний редуктор; 8 — гальмівний механізм задніх коліс; 9— стопорний штифт кожуха напівосі; 10—кожух напівосі: 11—центральний редуктор; 12 - гальмівний розтискний кулак; 13 і 16—кришки;14 і 22 — стопорні кільця: 15 — наполегливий сухар; 17 — вісь сателіта: 18 — підшипник сателіта; 19 — стопорний болт осі сателіта; 20 — пробка заливного отвору; 21 — контргайка підшипника маточини; 23 — гайка підшипника маточини;24 — кожух напівосі; 25 — упор провідної шестерні; 26 — внутрішня чашка водила; 27 — напівосьове зубчате колесо; 28 — сателіт диференціала; 29 — хрестовина диференціала; 30 — циліндровий роликопідшипник; 31—конічний підшипник провідної шестерні; 32 — фланець; 33 — сальник: 34 — регулювальні прокладки: 35 — провідна шестерня; 36—картер редуктора; 37 — відоме колесо: 38 — обмежувач відомого колеса; 39 — права чашка диференціала; 40 — демонтажний болт картера редуктора.


Головна передача - типи, види - 5.0 out of 5 based on 2 votes

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить