24 | 08 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Колеса автомобіля - склад, відомості

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

Лекція Колеса автомобіля

Загальні відомості

Колеса автомобіля забезпечують зв'язок і взаємодію автомобіля з дорогою.

Залежно від виконуваних функцій колеса розділяються на тих, що ведуть, керовані, комбіновані (що ведуть і керовані) і підтримуючі.

Ведучий колеса перетворять крутний момент, що підводиться від двигуна через трансмісію через тягу, а своє обертання в поступальну ходу автомобіля.

Схема автомобільного колеса

Рис. 19.1.1 Схема автомобільного колеса.

Непровідні (підтримуючі) колеса сприймають штовхаючі зусилля і перетворять поступальну ходу автомобіля в своє обертання. Керовані колеса виконують функції підтримуючих і забезпечують поворот коліс для маневрування автомобіля.

Автомобільне колесо в зборі (рис.19.1.1) складається з пневматичної шини 1, обода 4, диска 2 і маточини 3 з підшипниками. Диск або маточина можуть бути відсутнім.

Найважливіший елемент – пневматична шина – забезпечує згладжуючу дію нерівностей дороги на автомобіль, спільно з підвіскою пом'якшує і поглинає поштовхи і удари з боку дороги, знижує опір руху автомобіля з боку дороги, забезпечує добре зчеплення з дорогою, знижує рівень шуму і руйнуючу дію колеса на дорогу.

Це відбувається за рахунок того, що на відміну від жорсткого колеса, вісь якого копіює профіль дороги, еластична шина в місці контакту деформується. Тому невеликі нерівності викликають деформацію шини і не впливають на положення колеса. При значних нерівностях поштовхах пневматична шина згладжує їх дію.

Металева частина колеса.

Металева частина колеса утримує шину, сприймає і передає навантаження від шини на цапфи осей (мостів) автомобіля.

Ободи і диски коліс серійного виробництва виготовляють штампуванням з листової сталі (дуже рідкісно з листового алюміневого сплаву), з профільного прокату і литі. Обід і диски сполучають між собою електрзваркою.

Типи ободів коліс

Рис. 19.2.1 Типи ободів коліс

а — глибокий обід; б — плоский гладкий; у — плоский з конічними полицями і цільним бортовим кільцем; г—с конічними полицями і розрізним бортовим кільцем; д — роз'ємний; е — складовий (бездсковий) 1— глибокий обід; 2 — диск; 3 — замкове кільце; 4 — бортове кільце; 5 — плоский обід; 6—болт; кільце 7—розпору; 8, 9, 10—сектори складового обода.

При виготовленні коліс спеціальних типів методом гарячого об'ємного штампування або литва з легких сплавів (алюміневих або магнієвих) диск і обід колеса виготовляють як одне ціле.

На легкових автомобілях як правило застосовують глибокий нерозбірний обід (рис.19.2.1а) монтажний струмок (поглиблення), що має, борти, похилі посадочні полиці 50 і кільцеві виступи (горб або “хамп”), що запобігають мимовільному осьовому сповзанню бортів шини. Останнє дуже важливе у разі порушення герметизації безкамерної шини.

Кріплення коліс до маточини

Рис. 19.2.2 Кріплення коліс до маточини

а — задніх здвоєних коліс; б — знімного цільного бездискового обода.

1—маточина; 2—колпачковая гайка (футорка); 3—гайка; 4, 5—диски; 6—шпилька; 7—спиця; 8 — притиск.

Колеса легкових автомобілів закріплюються за допомогою 3-5 болтів або гайок. Для центрування колеса отвору під болти і гайки виконані в випуклому пружинячому буртіку диска і мають опорну конічну поверхню з кутом 600, що запобігає мимовільному що відгвинчування гайок або болтів.

Центральне кріплення колеса застосовується тільки на гоночних автомобілях.

Жорсткіші шини вантажних автомобілів, не дозволяють вмонтовувати їх на нерозбірний обід. Тому колеса вантажних автомобілів виконують, як правило, з обіддям розбірної конструкції.

Обід дискового колеса (рис.19.2.1в) вантажного автомобіля складається з підстави обода, знімного розрізного замково-посадочного кільця 3 і знімного бортового кільця 4. До підстави обода приварюють диск 2.

Для коліс вантажних автомобілів звичайно застосовують діаметр обода рівний 508мм. Нахил посадочної полиці А і б складає 50 для камерних шин і 150 для безкамерних.

Бездискові колеса мають два різновиди. Одна з низ має подовжньо-розбірний обід і відрізняється від описаних вище конструкцій дискових коліс відсутністю диска. Інша конструкція колеса має складовий поперечно-розбірний трьохсекторний обід типа “Тріллекс”, який складається з трьох секторів (рис.19.2.1е).

Передні бездискові колеса встановлюють на посадочні поверхні маточин, що мають кут нахилу для центрування колеса 280, а для кріплення задніх додатково використовується проставочне кільце між ободами. Кріплення коліс здійснюється за допомогою шпильок 6, гайок 3 і притисків 8 з конічною поверхнею (рис.19.2.2,б).

На автомобілях високої прохідності застосовують колеса з роз'ємним фланцевим ободом, що складається з двох частин сполучених болтами 6 і гайками (рис.19.2.1.д).

Дискові колеса вантажних автомобілів кріплять на шпильки маточини гайками з конічною центруючою поверхнею по фаскам кріпильних отворів диска.

Здвоєні колеса кріплять за допомогою звичних 3 і ковлпачкових гайок 2 (футорок) (рис.19.2.2.а.). З лівого боку автомобіля для кріпильних деталей коліс використовується ліве різьблення, що запобігає ослабленню затягування різьбових з'єднань.

На деяких вантажних автомобілях застосовується центрування колеса по посадочному поясочку маточини.

Позначення автомобільних коліс здійснюється таким чином.

Наприклад, позначення 6J - 14Н2 позначає:

6 – ширина обода – 6 дюймів

J – позначення борту обода, визначаюче його профіль і розміри

14 – діаметр обода – 14 дюймів

Н2 – подвійний горб («хамп») – подвійний кільцевий виступ на ободі.

Маточина 1 колеса звичайно встановлюється на двох конічних роликових підшипниках на цапфах мостів (рис.19.2.2.б).

У провідних колесах задньопривідних легкових автомобілів маточина може бути відсутнім, а диск колеса кріпиться до фланця напівосі, встановленої всередині балки моста на шарико підшипнику.


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить