23 | 03 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Рульовий привід - трактора та автомобіля

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 3.50 (1 Голос)

Рульовий привід

Загальний пристрій рульових приводів.

Рульовий привід служить для передачі зусилля від рульового механізму на керовані колеса і забезпечує необхідне взаємне розташування коліс при повороті.

Рульові приводи бувають з цільною рульовою трапецією (при залежній підвісці керованих коліс) і з розчленованою рульовою трапецією (при незалежній підвісці).

Крім того, розрізняють передню рульову трапецію, розташовану попереду керованого моста, і задню трапецію.

Рульовий привід з цільною задньою рульовою трапецією включає сошку 2 (рис.21.4.1,а) подовжню рульову тягу 3, поворотний важіль 7, ліву і праву поворотні цапфи (кулаки) 6 і деталі рульової трапеції: два важелі 4 і поперечна рульова тяга 5. З'єднання рульової тяги з сошкою і важелями здійснюється кульовими або півсферичними шарнірами.

При незалежній підвісці керованих коліс з'єднання їх поворотних цапф жорсткою поперечною рульовою тягою порушило б можливість незалежного переміщення коліс; тому рульова трапеція розчленована і складається з двох бічної тяги 9 і 11 (рис.21.4.1.б) і шарнірно сполученої з ними середньої тяги 12. Середня тяга 12 також шарнірно пов'язана з сошкою 2 і маятниковим важелем 10, що повертається навколо циліндрової шарнірної опори на кузові автомобіля. Конструкція елементів рульового приводу з незалежною підвіскою представлена на малюнку 21.4.3.

Рульовий привід

Рис. 21.4.1 Рульовий привід:

а — задня цільна трапеція; б—передняя розчленована трапеція; 1—рульовий механізм; 2 — сошка; 3 — подовжня тяга; 4 — важіль рульової трапеції; 5 — поперечна тяга; 6 — поворотний кулак; 7 — поворотний важіль; 8—стійка; 9 і 11 — бічна тяга; 10 — маятниковий важіль; 12 — середня тяга

При використовуванні рейкового рульового механізму бічна тяга шарнірно з'єднується з рейкою рульового механізму, середня тяга, сошка і маятниковий важіль відсутні, кількість шарнірів в приводі зменшується з шести до чотирьох.

Пристрій тяги і шарнірів рульового приводу

Подовжню тягу рульового приводу роблять трубчастою з потовщеннями по краях для монтажу деталей шарнірів або з привареними до тяги наконечниками (рис.21.4.2.а, б)

Шарнірне з'єднання деталей приводу автомобілів

Рис.21.4.2 Шарнірне з'єднання деталей приводу автомобілів

1 – масельничка; 2 – п'ята; 3 – конічна пружина; 4 – кришка; 5 – стопорне кільце; 6 і 15 – наконечники; 7 и17 – труби; 8 – гумове кільце; 9 – обойма; 10 – гумовий ковпак; 11 – кільце; 12 – півсферичний палець; 13 і 19 – сухарі; 14 – змінний вкладиш; 16 – хомут; 18 – пробка; 20 – пружина; 21 – обмежувач.

У поперечній рульовій тязі шарніри розміщують в наконечниках 15 (рис.21.4.2.в, г) що нагвинчують на різьбові кінці трубчастої тяги 17. Різьблення на кінцях тяги 17 має різний напрям. Тому можна змінювати довжину тяги при регулюванні сходження коліс.

У шарнірах рульової тяги встановлюються частіше саморегульовані шарніри (окрім автомобілів МАЗ), що не мають пружин, через які безпосередньо передаються зусилля в рульовому приводі. Це робиться для запобігання поперечним коливанням коліс. Пружина 3 такого шарніра забезпечує тільки усунення зазора в шарнірі від зносу.

Сферичною поверхнею кілець 12 (рис. 21.4.2,а) притискається заздалегідь стислою пружиною 3 через п'яту 2 до змінного вкладиша 14.

У регульованих шарнірах (рис.21.4.2б, в), вживаних частіше в подовжній рульовій тязі, кожен шарнір складається з кульового пальця, двох вкладишів 19, охоплюючих сферичними поверхнями кульову головку пальця, пружини 20 і обмежувача 21. Пробка 18 при затягуванні стискає пружину 20, яка не допускає утворення зазорів в шарнірах при зносі і пом'якшує поштовхи, передавані від коліс на рульовий механізм. Обмежувач 21 запобігає надмірному стисненню пружини 20, а при її поломці не дозволяє пальцю вийти із з'єднання з тягою. Пружина 20 передає зусилля, діючі на тягу як від сошки, так і від важеля поворотної цапфи. При зносі деталей шарніра підтягають пробку 18.

Рульова тяга автомобіля ГАЗ-2410

Рис. 21.4.3 Рульова тяга автомобіля ГАЗ-2410

1 – шплінт, 2 – різьбова пробка, 3 – пружина, 4 – опорна п'ята, 5 – корпус шарніра, 6 і 10 – гумові ущільнювачі, 7 – втулка розпору наконечника, 8 – гайка, 9 – втулка розпору тяги, 11 – кульовий палець, 12 – корпус шарніра, 13 – поліетиленовий сухар, 14 – маятниковий важіль, 15 – втулка з порошкового матеріалу, 16 – гумова втулка важеля, 17 – поперечна тяга,18 – бічна тяга, 19 – сошка, 20 – болт, 21 – стягнутий хомут, 22 – регулювальна трубка, 23 – наконечник тяги, 24 – важіль поворотного кулака.

Регулювання сходження коліс у автомобілів мають розчленовану рульову трапецію звичайно здійснюють за допомогою різьбових регулювальних трубок 22 (рис.21.4.3), сполучаючих бічну тягу 18 з наконечниками 23 шарнірів.


Рульовий привід - трактора та автомобіля - 3.0 out of 5 based on 1 vote

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить