Регулятор гальмівних сил
Регулятор гальмівних сил служить для автоматичної зміни гальмівних сил залежно від уповільнення і навантаження на задні колеса з метою запобігання їх юзу.
Регулятор гальмівних сил автомобілів ВАЗ має наступну конструкцію (рис.21.9.3.): корпус 12 регулятора закріплений на кузові, а важіль 15, діючий на шток поршня 3, сполучений із заднім мостом. Між поршнем 3 і втулкою 13 корпусу 12 є кільцевий зазор. До втулки 13 притиснуто пружиною 17 ущільнювач 19. Іншим кінцем пружина 17 упирається в гумове кільце ущільнювача 14 штока поршня 3.
Рис21.9.3 Регулятор тиску рідини в гальмівних механізмах задніх колес автомобілів сімейства ВАЗ
а — розташування регулятора на автомобілі; б - схема роботи; I— поршень-клапан відкритий: II—поршень-клапан закритий: 1—кронштейн: 2 — болт кріплення регулятора до кронштейна кузова; 3 — поршень-клапан: 4 — корпус регулятора: 5 — палець: 6 — тяга: 7 і 15 — торсіонні важелі; 8 — скоба: 9 — вилка; 10 — штуцер трубопроводу, що підводить рідину з головного циліндра; 11—штуцер трубопроводу, відвідного рідину з регулятора до колісних циліндрів; 12—корпус; 13 — кільце розпору: 14 — кільце ущільнювача: 16—кубло кільця ущільнювача; 17—пружина поршня; 18 — наполегливе кільце; 19 — кільце ущільнювача клапана; 20 — пробка; 21 — прокладка; А і В — порожнини; б — отвір для штуцера трубопроводу від головного гальмівного циліндра; Б—отвір для штуцера трубопроводу до гальмівних механізмів задніх коліс; Г — сила, діюча на поршень від торсіонного важеля при зменшенні відстані від кузова до заднього моста
До порожнини А через штуцер 2 підключений трубопровід від головного гальмівного циліндра. Порожнина б трубопроводами сполучена з робочими циліндрами коліс.
При натисненні на педаль приводу гальм рідина з головного гальмівного циліндра (або підсилювача) поступає в порожнину А і через отвір в кільці 19 поршня і зазор між головкою поршня 3 і втулкою 13 в порожнину В, а потім подається до робочих циліндрів задніх коліс.
Зростаючий тиск рідини діє на поршень 3 з двох сторін неоднаково: під впливом різниці сил поршень 3 прагне переміститися вниз, оскільки площа головки поршня зверху більш ніж знизу головки.
При притисненні головки поршня 3 до ущільнювача 19 порожнини А і б роз'єднуються, і з цієї миті співвідношення тиску в цих порожнинах визначається співвідношенням активних площ двох сторін головки поршня.
Чим менше вертикальне навантаження на задній міст, тим менше сила, сприймана штоком 3 від важеля 15 і тим при меншому тиску роз'єднуються порожнини А і б регулятора. Внаслідок цього приводні гальмівні сили колісних циліндрів задніх коліс зменшуються в порівнянні з гальмівними силами передніх гальмівних механізмів. Тому знижується вірогідність блокування задніх коліс, а отже, підвищується стійкість автомобіля при гальмуванні.
Недоліком регуляторів даного типу є те, що повністю виключити вірогідність блокування загальмовуваних коліс неможливо, тому не дивлячись на простоту конструкції, в даний час набувають поширення автоматично діючі антиблокувальні системи (АБС).
