23 | 03 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Автоматичний регулятор гальмівних сил автомобілів КамАЗ

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

Автоматичний регулятор гальмівних сил.

Автоматичний регулятор гальмівних сил (АРТС) призначений для автоматичної зміни тиску повітря в гальмівних камерах заднього візка залежно від величини діючого на неї осьового навантаження.

АРТС закріплюється на кронштейні рами 1 (мал. 21.14.7) автомобіля і через важіль 3, тягу 4 і пружний елемент 5 за допомогою штанги 6 сполучений з балками середнього і заднього 9 мостів (у двовісних автомобілів з балкою заднього моста).

Довжину плеча важеля 3 і його положення при мінімальному основному навантаженні підбирають по спеціальній номограмі.

Регулятор (рис21.14.7) складається з клапана 1, штовхача 3, клапана 1 з приводом від валу з кульовою п'ятою 6, верхнього поршня 11 з радіальними ребрами, діафрагми 5, сполученої з поршнем 11 і затисненої в роз'ємі верхнього і нижнього корпусів, нижнього поршня 7, направляючої 8 штовхача 3, вставки 9 з ребрами, що входять в зазор між ребрами верхнього поршня 11.

По сполучній трубці 10 стисле повітря поступає під нижній поршень 7, що забезпечує постійний і м'який контакт п'яти 6 валу з штовхачем 3.

Введення I регулятора сполучене з верхньою секцією гальмівного крана, вивід II з гальмівними камерами приводу гальм задніх коліс, вивід III з атмосферою.

Автоматичний регулятор гальмівних сил

Рис.21.14.7. Автоматичний регулятор гальмівних сил

а)-конструкція; 6-схема роботи за відсутності гальмування(максимальне навантаження на мости); у)-схема роботи при гальмуванні(велике навантаження на мости); 2-схема роботи при гальмуванні(мінімальне навантаження на мости); 1-клапан; 2 ступінчастий поршень; 3-штовхач; 4-важіль; 5-мембрана; 6-кульова п'ята; 7-поршень; 8-направляюча штовхача; 9-ребра нерухомої вставки; 10-сполучна трубка; 11-ребра поршня; 12-нерухома вставка; 1 – вивід до двохсекційного гальмівного крана; П - s16вивід до гальмівних камер коліс візка; Ш – вивід в атмосферу

У початковому положенні (без гальмування) клапан 1 регулятора притиснутий своєю пружиною до сідла у верхньому поршні 2. Введення I роз'єднане з висновком II і повідомлений з атмосферою через верхню секцію гальмівного крана, а гальмівні камери задніх коліс через вивід II, порожнистий штовхач 3 і вивід III також сполучені з атмосферою.

При гальмуванні стисле повітря, що підводиться з нижньої секції гальмівного крана до вивід I регулятора, переміщає верхній поршень 2 вниз. При цьому клапан 1 регулятора притискається до випускного сідла штовхача 3 і вивід II роз'єднується з атмосферним вивід III. Подальше переміщення верхнього поршня 2 приводить до відриву клапана 1 регулятора від сідла у верхньому поршні 2.

Стисле повітря з виводу I поступає у вивід II і далі до гальмівних камер задніх коліс, а також через кільцевий зазор між поршнем 2 (верхнім) і направляючої 8 в порожнину під діафрагму 5. Остання починає тиснути на верхній поршень 2 знизу. У момент досягнення в гальмівних камерах і у вивід II тиску, відношення якого до тиску у виводі I відповідає відношенню активних площ верхньої і нижньої сторін верхнього поршня 2, останній підіймається вгору до моменту посадки клапана 1 регулятора на сідло верхнього поршня 2. Надходження стислого повітря з введення I і вивід II припиняється, тобто здійснюється стежача дія регулятора.

Активна площа верхньої сторони поршня 2, на яку тисне стисле повітря залишається постійною; активна площа нижньої сторони поршня 2, на яку через діафрагму 5 тисне стисле повітря, що поступає в гальмівні камери задніх коліс (у вивід II), є змінною унаслідок зміни взаємного розташування скошених ребер верхнього поршня 2 і вставки 9. Взаємне розташування поршня 2 і вставки 9 залежить від положення важеля 4 регулятори і пов'язаного з ним через п'яту 6 штовхача 3.

При мінімальному осьовому навантаженні відстань між мостами і регулятором найбільше і важіль 4 регулятори з штовхачем 3 знаходяться в крайньому нижньому положенні.

Для забезпечення підведення стислого повітря до виводу II поршень 2 повинен переміститися максимально вниз. З переміщенням верхнього поршня вниз його ребра опускаються нижче за ребра 9 вставки і діафрагма 5 накладається на скошені ребра поршня 2. Активна площа діафрагми 5, впливаюча на поршень 2 знизу, стає максимальною. В цьому випадку, відношення активних площ верхньої і нижньої сторін поршня 2, а отже, і різниця тиску у виводах I і II, стає найбільшою. При цьому тиск у виводі II і в гальмівних камерах буде в 3 рази менше тиску у виводі I.

При повному осьовому навантаженні відстань між мостами і регулятором якнайменше і важіль 4 регулятори з штовхачем 3 знаходяться в крайньому верхньому положенні. Стисле повітря до виводу II проходить при незначному переміщенні верхнього поршня 2 вниз без виходу ребер поршня 2 нижче за ребра 9 вставки. Діафрагма 5, що знаходиться під тиском стислого повітря, спирається тільки на ребра 9 вставки і зусилля від неї на поршень 2 не передається. Тому тиск, діючий на поршень 2 зверху і знизу рівні.

Проміжні положення важеля характеризуються зміною активної площі діафрагми 5, оскільки при русі поршня 2 вниз його похилі ребра виступають нижче за похилі ребра 9 вставки, а в гальмівних камерах створюється відповідний тиск, пропорційний осьовому навантаженню.


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить