Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Кузов і кабіна

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

Кузов і кабіна

Загальні відомості

Кузов автомобіля служить для розміщення водія, пасажирів і вантажів, а також для захисту їх від зовнішніх дій. Кабіна вантажного автомобіля служить для розміщення водіїв, пасажирів і супроводжуючих осіб.

За призначенням кузова діляться на вантажні, вантажопасажирські і пасажирські.

Вантажні кузови бувають загального призначення (бортові платформи) і спеціалізовані, призначені для перевезення певного виду вантажу (що самозавантажуються, цистерни, фургони і т. п.)

Пасажирські кузови мають звичайно легкові автомобілі і автобуси.

Типи кузовів легкових автомобілів

По числу дверей розрізняють кузови двух-, трьох-, чотирьох і п'ятидверні ; по конструкції даху – закриті, відкриті і частково відкриті; по числу рядів сидінь – одно-, двух-, і трирядні.

По характеру сприйманих навантажень кузова підрозділяються на несучі і розвантажені. У останньому випадку кузов встановлюється на раму. У несучого кузова всі навантаження сприймаються кузовом. Розвантажений кузов жорсткого з'єднання з рамою не має.

По конструкції кузова можуть бути каркасними, скелетними і оболочковими (панельними).

Каркасні кузови виконуються з масивних профілів, створюючих каркас, до якого кріпиться облицьовування із сталі, дюралюмінію або склопластика.

Скелетні кузови мають каркас, утворений з профілів полегшеного типу, приварених до облицьовування.

Найбільше розповсюдження мають оболочкові кузови складаються з великих штампованих деталей, сполучених точковою зваркою в замкнуту силову систему. Матеріалом служить маловуглецева листова сталь типу 08 і ін. завтовшки 0,6…0,8мм. Іноді застосовують оцинковану сталь.

По числу відсіків (об'ємів) кузова бувають однооб'ємні, двохоб'ємні і трьохоб'ємні. Наприклад, в останньому випадку є моторний відсік, відсік для багажу і салон.

Залежно від вищеперелічених класифікаційних ознак, бази автомобіля і конструктивних особливостей кузова автомобілів носять наступні назви (рис.23.2.1):

-  седан – закритий четирьохдверний трьохоб'ємний кузов з двома або трьома рядами сидінь без внутрішніх перегородок(ГАЗ-3110, ВАЗ-2107 і ін.), з нормальною базою;

Кузови легкових автомобілів

Рис. 23.2.1 Кузови легкових автомобілів

    лімузин – аналогічний кузов седану, але з перегородкою позаду передніх сидінь (ЗІЛ-114, ЗІЛ-117) і з подовженою базою; купе – закритий двухдверний кузов з одним або двома рядами сидінь (ЗАЗ-968 і ін.) з укороченою базою; фаетон – кузов відкритого типу з м'яким доладним верхом і із знімними боковинами (УАЗ-4151; - кабріолет – кузов із задньою стінкою, що відкидається, і частиною даху (ЗІЛ-111В); родстер – відкритий двухдверний кузов з укороченою базою; універсал – кузов вантажопасажирського фургона з двома або чотирма дверима і люком ззаду (ГАЗ-24-02);
    пікап – кузов вантажопасажирського автомобіля з відкритою платформою, бічними сидіннями, що забираються, на 4-6 чоловік і з двомісною закритою кабіною; хардтоп – кузов без бічних стійок з жорстким дахом, що не забирається; хетчбек – двохоб'ємний кузов, з непарною кількістю дверей (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102) спейс (рис.23.2.2, позиція 1) – кузов аналогічний кузову типу хетчбек, але що має велику висоту і об'єм.

Найбільшу безпеку і зручності для пасажирів забезпечують закриті кузови.

Закриті кузови мають також кращу обтічність в порівнянні з відкритими.

Порівняльна схема автомобілів типа Спейс і Хетчбек

Рис. 23.2.2 Порівняльна схема автомобілів типа Спейс і Хетчбек.

Кузови типу «купе» мають недолік, що полягає у тому, що необхідно відкидати передні сидіння для доступу до задніх, що погіршує умови посадки пасажирів.

Відкриті кузови мають меншу жорсткість, вимагають міцнішої підстави.

Кузови типу «купе» в порівнянні з кузовом типу «седан» мають вищу жорсткість і міцність.

Більш довговічні розвантажені кузови, проте наявність рами обважнює конструкцію автомобіля (в порівнянні з несучими). Каркасні кузови володіють вищою міцністю і жорсткістю, зменшують травматизм при аваріях, проте вони дорожчі у виготовленні і мають велику масу.

Лімузин забезпечує безпеку водія, останній менше відволікається від управління автомобілем пасажирами.

Перевага кузовів типу «універсал» у тому, що даний кузов може бути використаний з високим ступенем ефективності для перевезення вантажу. Проте цей кузов має гірші аеродинамічні властивості, ніж кузови типу «седан».

Пристрій оболочкового несучого кузова легкового автомобіля і його устаткування

Корпус кузова є жорсткою зварною конструкцією, що складається з підстави (пола) 2 (рис.23.3.) з передньою і задньою частинами (щитками), лівої і правої боковин 3 із задніми крилами, дахи 4, передніх крил 2 і інших елементів.

Підстава кузова виконується або у вигляді цільноштампованої панелі, посиленої по периметру жорстким коробчатим профілем або з декількох панелей, зварених між собою і посилених лонжеронами. Боковини кузова виготовляють цільноштампованими або звареними з окремих деталей (стійкий, порогу, підлоги і т. д.) Дах кузова виготовляється цільноштампованими, до нього приварюються деякі деталі кузова (рама вітрового скла і ін.)

Для установки двигуна і підвіски до підстави кузова спереду і ззаду кріпляться короткі лонжерони.

Кузов і його деталі після зварки промиваються, фосфатуються і грунтуються, а потім забарвлюються синтетичними емалями.

Двері кузова складаються із зовнішньої і внутрішньої штампованих панелей, сполучених між собою точковою зваркою. Вона підвішується в отворі на двох петлях.

Кузов легкового автомобіля

Рис. 23.3.1 Кузов легкового автомобіля

У закритому положенні двері утримуються кулачковим або роторним замком, що виключає мимовільне відкриття дверей (рис.23.6.1). Двері мають обмежувач кута відкриття дверей, який

Кузов

Рис. 23.3.2 Кузов

1-переднє крило; 2-передній лонжерон;3-брызговик переднього крила; 4-з'єднувач рами вітрового вікна і боковини; 5-капот; 6-верхня накладка боковини; 7-нижній підсилювач рами вітрового вікна; 8,23-зовнішня панель боковини; 9-внутрішня панель боковини; 10-передня балка даху; 11-рама вітрового вікна; 12-арка заднього колеса; 13-з'єднувач боковини і передка; 14,26-надставка зовнішньої панелі боковини; 15-задня заглушка боковини; 16-внутрішня стійка рами вітрового вікна; 17-панель даху; 18-підсилювач даху; 19-двері задка; 20-задня балка даху; ринва; 22-жолобок отвору дверей задка; 24-підсилювач центральної стійки; 25-панель задка; 27-передні двері; 28-задня поперечина підлоги; 29-підсилювач заднього лонжерона; 30-пластина болта підсилювача заднього лонжерона; 31-підсилювач лонжерона під важіль задньої підвіски; 32-надставка підсилювача заднього лонжерона; 33-підсилювач лонжерона під кронштейн домкрата; 34-задній лонжерон; 35-задня підлога; 36-середня поперечина підлоги; 37-з'єднувач заднього лонжерона і поперечини підлоги; 38-середня підлога; 39-нижня накладка боковини; 40-підсилювач передньої стійки боковини; 41-кронштейн переднього сидіння; 42,47-прокладка переднього крила; 43-передня поперечина підлоги; 44-підсилювач підлоги під установку домкрата; 45-передня підлога; 46-підсилювач підлоги під кріплення важеля коробки передач; 48-майданчик акумуляторної батареї; 49-кронштейн кріплення крила; 50-щиток передка; 51-з'єднувач порогу підлоги; 52-з'єднувач переднього лонжерона з підлогою; 53-стійка рамки радіатора; 54-верхня поперечина рамки радіатора; 55-кронштейн кріплення блок-фари; 56-кронштейн передньої підвіски двигуна; 57-нижня поперечина рамки радіатора; 58-панель рамки радіатора; 59-підсилювач нижньої поперечини рамки радіатора.

забезпечує також її фіксацію у відкритому положенні. Двері мають опускне скло, що переміщається за допомогою стеклопід'йомника з механічним або електричним приводом, що забезпечує під'їм, опускання і фіксацію скла в будь-якому положенні.

Вітрове скло виготовляють тришаровим («триплекс»). Воно склеєне з двох тонких полірованих стекол і прозорої еластичної плівки між ними. Таке скло більш безпечне, ніж загартовані одношарові стекла заднього і бічних вікон.

Ущільнення стекол гумові з пазами з двох сторін.

Капот закриває моторний відсік в передній частині кузова. Він кріпиться до кузова двома петлями і обладнаний замком для утримання його в закритому положенні. Замок звичайно відмикають зсередини рукояткою, встановленою під панеллю приладів.

Кришка багажника відкривається і фіксується у відкритому положенні торсіонними, пружинами або газонаповненими телескопічними упорами.

Передні сидіння водія і пасажирів робляться регульованими в подовжньому напрямі і куті нахилу спинки.

Спинка і подушка сидінь з'єднуються між собою шарнірами. Задні сидіння звичайно виконують суцільними (диванного типу), розкладаються. Подушка і спинка сидінь звичайно складаються з металевих каркасів, покритих губчастою гумою і оббивкою.

Кузов оснащується переднім і заднім бамперами (металевими або пластмасовими).

Шумоїзоляция кузови включає листові противошумні мастики, повстяно-бітумну ізоляцію підлоги, килими з петльоворсових нетканинних матеріалів на поліпропіленової підкладці і інші матеріали.

Пристрій кузовів автобусів.

Застосовуються кузови автобусів вагонного типу і з капотною компоновкою.

Найчастіше застосовуються каркасні кузови (ЛАЗ) і скелетні кузови, зварені з панелей з підсилюючими ребрами (ЛіАЗ). Кузов автобусів ЛАЗ (рис.23.3) має несуча підстава 1, що складається з поперечних і подовжніх балок, створюючих жорстку конструкцію, боковини 2, дах 4, передню 5 і задню 3 частини, виготовлені звично із сталевих труб прямокутного перетину. Ці елементи утворюють каркас. До каркаса кріпиться зовнішнє і внутрішнє облицьовування, підлога і ін.

Кузови автобусів можуть бути одно - і двоповерховими, відкритими і закритими.

Кузов автобуса

Рис. 23.4 Кузов автобуса

Кузови міських автобусів мають великі накопичувальні майданчики, проходи, широкі двері, але менша кількість місць для сидіння, ніж приміські і міжміські.

Сидіння в міжміських автобусах виконуються регульованими

Системи опалювання і вентиляції кузовів автобусів і легкових автомобілів

Система опалювання і вентиляції кузова і кабіни служить для обігріву кузова і вітрового скла, створення в кузові надмірного тиску (попереджає проникнення в кузов пилу і холодного повітря через нещільність вікон і дверей), для надходження свіжого повітря в салон і його вентиляцію.

Автобуси ЛАЗ обладнані калориферною системою опалювання, що використовує тепле повітря від радіатора 7 (рис.23.5.1) системи охолоджування двигуна. Повітря в салоні розподіляється по двох каналах 12, розташованим по обох сторонах проходу, через розподільні отвори. Канали закінчуються кожухом, на якому встановлені два вентилятори 13, які засмоктують тепле повітря і подають його через шланг до сопел 15 для обдуву вітрових стекол. Повітря для охолоджування радіатора двигуна, поступаючий в радіаторний відсік, засмоктується вентилятором 6 радіатора з верхнього заборника повітря і прямує через радіатор 7 системи охолоджування двигуна в канали опалювання. Для оберігання повітря від забруднення радіаторний відсік відокремлений від моторного.

Схема вентиляції і опалювання автобуса

Рис. 20.5.1 Схема вентиляції і опалювання автобуса

I — вентиляційний люк; 2 — відсувна кватирка; 3 — кришка кожуха рециркуляції; 4 — кожух рециркуляції; 5 — жалюзі; 6 — вентилятор; 7 — радіатор; 8 — заслінка нижня; 9 — жалюзі; 10 — дверці; 11 — грати; 12 — канал опалювання; 13 — вентилятор; 14 — гнучкий шланг; 15 — сопло обігріву; 16 — забір повітря з-під козирка

У неопалювальний сезон повітря прямує не в салон, а на викид вниз через нижню заслінку 8 радіаторного відсіку з автобуса або в моторний відсік для обдуву двигуна через бічну жалюзі 9. Температура повітря в салоні, а також температура двигуна регулюються ступенем відкриття нижньої заслінки 8 радіаторного відсіку і бічний жалюзі 9.

При температурі зовнішнього повітря вище – 100С нижню заслінку 8 радіаторного відсіку небагато прикрито. Тепле повітря частково поступає на обігрів двигуна, але в основному прямує через дверці і засувки в салон автобуса і кабіну водія, а також на обдувши вітрових стекол.

При експлуатації автобуса в умовах, коли температура зовнішнього повітря нижча –100С, потрібен інтенсивніший підігрів поступаючого повітря щоб уникнути переохолодження двигуна. Тому відкривається спеціальна заслінка рециркуляційнного кожуха 4, через яку повітря із задньої частини пасажирського приміщення повторно поступає в радіаторний відсік, підігрівається і знову поступає в опалювальний повітряний канал. За інших умов рециркуляційнний канал закритий заслінкою. У неопалювальні період обдувши вітрових стекол виробляється повітрям салону шляхом включення вентиляторів.

Отопітель кузови автомобіля ВАЗ-2105

Рис. 23.5.2 Отопітель кузови автомобіля ВАЗ-2105.

1— кран відбору гарячої рідини з блоку циліндрів; 2—клапан випуску повітря; 3 — шланг підведення гарячої рідини; 4 — кришка люка; 5 — вітрове скло; 6 — електродвигун з вентилятором; 7 — трубка зливу дощовий води - 8— шланг відведення рідини в блок; 9 — радіатор обігрівача

Пасажирське приміщення вентилюється через бічні вікна, що відкриваються, і заборник повітря з-під козирка. На даху автобуса розташовані вентиляційні люки (запасні виходи) забезпечуючі додаткову вентиляцію кузови на стоянках і при невеликих швидкостях руху.

Обігрівач легкового автомобіля (рис.23.5.2) включає власний радіатор 9, вентилятор з електроприводом 6, направляючі кожухи (повітрєводи) із заслінками, кран 1 включення обігрівача і інші вузли і деталі.

При включенні обігрівача охолоджуюча рідина з двигуна циркулює через радіатор 9 обігрівача, а вентилятор 6 створює потік повітря через радіатор 9. Підігріте повітря поступає через повітрєводи на обігрів вітрового скла 5 і салону. Температура підігріву повітря регулюється ступенем відкриття крана 1.

На комфортабельних автобусах і легкових автомобілях застосовують систему кондиціонування.


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить