Система змащування дизельного двигуна 2Д12Б
Система змащування дизельного двигуна призначена для забезпечення подачі масла до поверхонь деталей, які піддаються дії тертя, та відведення тепла від них.
Система змащування двигуна 2Д12Б – циркуляційна під тиском.
Мал. 23. Система змашування:
1 – масляний бак; 2 – зливний кран; 3 – сітчатий фільтр; 4 – охолоджувач масла; 5 – масляний насос; 6 – електропідкачувальний насос; 7 – фільтр; 8 – манометр; 9 – термометр; 10 – перепускний клапан; 11 – зливна пробка.
Система змащування (мал.23) складається з: масляного насоса 5, масляного фільтра 7, електромаслопрокачувального насоса 6, масляного бака 1, охолоджувача масла 4, контрольно – вимірювальних приладів 8,9, маслопроводів.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Система змащування двигуна 2Д12Б працює в двох режимах: перший режим – перед пуском двигуна, другий режим – при працюючому двигуні.
Під час роботи в першому режимі мастило з бака подається під тиском у головну магістраль за допомогою електромаслопрокачувального насоса через масляний фільтр і збирається в картері двигуна.
При роботі в другому режимі мастило з бака відкачується нагнітальною секцією масляного насоса і, проходячи через масляний фільтр подається під тиском у головну магістраль.
Перепускний клапан призначений для запирання маслянної магістралі електромаслопрокачувального насоса під час роботи масляного насоса.
Примітка: при роботі електромаслопрокачувального насоса слід враховувати, що масло, яке накопичується в картері, у бак не повертається. Продуктивність електромаслопрокачувального насоса – 10 л/хв.
Масляний насос
Масляний насос шестеренчатого типу призначений для подачі до поверхонь деталей, що піддаються тертю, масла під тиском і відкачки його з картера в бак.
Він розташований спереду двигуна, у нижній частині картера.
Мал. 24. Масляний насос:
1 – пломба; 2 – стопорна шайба редукційного клапана; 3 – стальна футорка; 4 – ведена шестерня нагнітальної секції; 5 – всмоктувальний отвір нижньої відкачувальної секції; 6 – прокладка; 7 – ведені шестерні відкачувальних секцій; 8 – сітка; 9 – вісь ведених шестерень; 10 – ведучий валик шестерень; 11 – корпус верхньої відкачувальної секції; 12 – ведучі шестерні відкачувальної секції; 13 – корпус нижньої відкачувальної секції; 14 – канал змазування валика; 15 – корпус нагнітальної секції; 16 – ведуча шестерня нагнітальної секції;17 – кришка; 18 – пробка; 19 – тарілка редукційного клапана; 20 – пружина редукційного клапана; 21 – корпус редукційного клапана; 22 – стрижень редукційного клапана.
Масляний насос (мал.24) складається з роз’ємного алюмінієвого корпусу 11,13,15, трьох шестерень 12,16, які закріплені на ведучому валику 10, трьох ведених шестерень 4,7, які обертаються вільно на нерухомій осі 9 і кришки 17.
Одна пара шестерень розташована у нижній секції корпусу і є нагнітальною. Вона подає масло з бака через масляний фільтр у систему змащування двигуна під тиском 5-10,5 кг/см² при відповідному числі обертів. Постійність тиску забезпечується редукційним клапаном який регулює тиск, при обертах колінчатого вала 1100 об\хв і більше.
При досягненні надлишкового тиску мастила тарілка 19 редукційного клапана, під дією тиску мастила, стискує пружину, 20 і частина масла з порожнини нагнітання нижньої секції по каналах у кришці 17 перетікає у порожнину всмоктування цієї ж секції. Регулювання клапана проводиться відгвинчуванням або вгвинчуванням стрижня 22. Редукційний клапан відрегульований і опломбований на заводі-виготовлювачі.
Примітка: змінювати регулювання в період гарантійної експлуатації масляного насоса заборонено.
При необхідності перевірки стану або промивки редукційного клапана дозволяється вивернути корпус 21 з нижньої секції без порущень пломби 1.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Відпрацьоване масло стікає у нижню частину картера двигуна. З переднього та заднього збірників картера мастило відкачується двома відкачувальними секціями масляного насоса і через загальну коробку подається у масляний бак через охолоджувач мастила. В один з торців коробки встановлено приймач дистанційного термометра для виміру температури масла, яке виходить з двигуна.
У бак масло заливається через піногасник, звільнюється від повітря і газів та самопливом поступає до приймального штуцера нагнітальної секції насоса. З бака мастило всмоктується до масляного насоса тією ж нагнітальною секцією.
Масляний фільтр
Масляний фільтр призначений для очищення від механічних домішок мастила, яке потрапляє у дизельний двигун.
Він розташований з лівого боку дизельного двигуна (фото 6).
Фото 6. Розташування вузлів на дизельному двигуні:
А – охолоджувач масла; Б – масляний фільтр; В – випускний колектор.
Мал. 25. Масляний фільтр:
1 – стяжний болт; 2 – кришка; 3 – гумове ущільнювальне кільце; 4 – корпус фільтра; 5 – секції щілинної очистки; 6 – трубчатий стрижень; 7 – кулька перепускного клапана; 8,9 – затискач; 10 – порожнина.
Масляний фильтр (мал. 25) складається із стяжного гвинта 1, кришки 2, гумового ущільнювального кільця 3, корпусу фільтра 4, секцій щілинної очистки 5, трубчатого стержня 6, кульки перепускного клапана 7, зажимів 8 і 9, порожнини 10. Фільтрувальні секції виймаються в бік дизеля. В центральний отвір дна корпусу вставлено і зафіксовано трубчатий стержень 6 з радіальними отворами на кінцях для входу і виходу з нього масла. З боку кришки в торець стрижня вгвинчена глуха пробка. У ту ж саму різьбу вгвинчений стяжний болт 1. На стрижень послідовно одягаються секції щілинної очистки 5 і встановлюється кришка 2. Деталі фільтра стягуються стяжним болтом, під який підкладена мідна ущільнювальна прокладка. З`єднання корпусу і кришки ущільнені гумовою прокладкою 3. Фільтрувальні щілинні секції штамповані і не розбірні.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Масло, потрапивши в корпус фільтра, проходить крізь щілини секції фільтрувального елемента, фільтрується. Очищене мастило потрапляє в трубчатий стрижень. Крізь отвори на іншому кінці стрижня масло поступає у порожнину 10, куди вгвинчено затискач 9, який з’єднаний трубкою з головною магістраллю. Механічні домішки затримуються на зовнішній поверхні секції щілинної очистки.
Знизу корпусу фільтра є три різьбових отвори. В один із них (на малюнок не потрапило) вгвинчений затискач трубки підводу масла з насоса у фільтр; в другий – вгвинчений затискач 9 для виходу профільтрованого масла; в третій – вгвинчений затискач 8, який з’єднується з пристроєм зупинки двигуна при падінні тиску у головній магістралі. В корпусі затискача 8 розташовано перепускний кульковий клапан 7. У випадку сильного забруднення фільтрувальних секцій чи при пуску двигуна на холодному мастилі перепускний клапан 7 з’єднує порожнину фільтра, де знаходиться неочищене масло, з порожниною 10, в якому знаходиться очищене масло. В такому випадку масло неочищеним потрапляє в головну магістраль. Таким чином перепускний клапан забезпечує подачу мастила до поверхонь деталей, які підлягають тертю, при любому стані фільтра і в’язкості мастила.
Примітка: на дизельний двигун може бути встановлено фільтр іншої конструкції, який замість двох щілинних секцій має одну, і додатково картонний фільтрувальний пакет, який встановлено у перфорований корпус. При промивці цього фільтра картонний пакет замінюється новим.
Електричний маслопрокачувальний насос
Електромаслопрокачувальний насос призначений для подачі мастила під тиском у головну магістраль перед кожним пуском двигуна.
Мал. 26.
Електромаслопрокачувальний насос:
1 – електродвигун; 2 – шліцева з’єднувальна муфта; 3 – шестерінчастий насос.
Для безаварійного пуску двигуна необхідно, до включення стартера або подачі у циліндр стислого повітря, прокачати електромаслопрокачувальним насосом систему змащування двигуна до тиску в головній магістралі не менше 2,5 кг/см².
Він встановлений з правого боку дизельного двигуна (див. Фото2).
Електромаслопрокачувальний насос (мал.26) складається з електричного двигуна 1 постійного струму марки МН 1 потужністю 500 вт при 2800об/хв, шліцевої з`єднувальної муфти 2, шестерінчастого насоса 3 продуктивністю 10 л/хв при тиску 9 кг/см² .
Мал. 27.
Схема включення електромаслопідкачувального насоса у систему змащування:
1 – масляний насос; 2 – затискач; 3 – електро-маслопрокачувальний насос; 4 – підвід масла до корпусу приводу генератора; 5 – підвід масла до головки блока; 6 – підвод масла до пердньої опори дизеля; 7 – масляний фільтр; 8 – канал; 9 – підвід масла до фільтра; 10 – корпус зворотнього клапана; 11 – кулька; 12 – пружина.
Установка насоса з приводом від електродвигуна дозволяє прокачувати масляну систему за допомогою акумуляторів перед кожним пуском двигуна через масляний фільтр, що зменшує забрудненість масловідвідних каналів і порожнин колінчатого вала.
Незалежно від того, чи працює електромасопідкачувальний насос 3 перед пуском дизеля, чи масляний насос 1 (мал.27) під час роботи дизеля, масло до деталей потрапляє із зворотнього клапана 10 по трубопроводу 9 у масляний фільтр 7. Там воно очищається і по трубопроводу 6 подається у передню опору колінчатого вала, а звідти потрапляє у порожнинний хвостовик колінчатого вала.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Масло з бака поступає в електромаслопрокачувальний насос 3 (мал. 27) через затискач 2, вгвинчений у різьбовий отвір масляного насоса 1. Електромасопідкачувальний насос подає масло під тиском до зворотнього клапана 10, встановленого у затискачі нагнітальної секції масляного насоса. Кулька 11 клапана, стискуючи пружину 12, переміщується і пропускає масло по трубці 9 до масляного фільтра 7. При працюючому масляному насосі дизеля віджимається плоский клапан, пружина діє в зворотньому напрямку і, відтискаючи кульку 11, не дозволяє маслу протікати до електромасопідкачувального насоса. Включення електродвигуна МН-1 у мережу показано на принциповій схемі електрообладнання дизеля.
Пристрій зупинки двигуна при падінні тиску масла в головній магістралі
Даний пристрій призначений для запобігання можливим випадкам аварій двигуна, які викликані зниженням тиску мастила в головній магістралі чи відсутності мастила у системі. Він встановлюється на паливному насосі високого тиску.
Пристрій зупиняє двигун при різкому падінні тиску мастила нижче 2,5 кг/см². А надійна робота двигуна забезпечується при тиску масла не менше 5 кг/см².
Пристрій зупинки двигуна (мал.28) складається з пружини золотника 2, корпусу клапана 4, золотника 5, кульки 6, стрижня виключення клапана зупинки 8, корпусу кнопки виключення 9, штуцера сальника 10, пружини 11, кнопки 12. Корпус 4 клапана вгвинчується у різьбову втулку 1 (футорку) паливопідвідного каналу паливного насоса і затискає штуцер 3 трубки підведення палива. Корпус 4 має два радіальних отвори А, які з’єднують його порожнину зі штуцером трубки підведення палива.
У порожнині корпусу розташований золотник 5, який має два радіальних отвори Б, які сполучаються з порожниною корпусу. На одному з торців золотника є упорний буртик і гніздо для пружини та кульки 6.
Корпус кнопки вимкнення 9 притискає штуцер трубки 13, яка підводить масло до пристрою зупинки дизеля, котрий сполучається з порожниною корпуса 9 за допомогою двох радіальних отворів. В середині корпусу кнопки розташований стрижень 8, на кінці якого закріплена кнопка 12. Для запобігання течії масла по стрижню в корпусі встановлено гумовий сальник, затиснутий штуцером 10 стрижень знаходиться у крайньому правому положенні під дією пружини 11.
Мал. 28. Пристрій зупинки дизеля при падінні тиску масла у головній магістралі:
1,7 – різьбові втулки; 2 – пружина золотника; 3 – обертовий кутник трубки; 4 – корпус клапана; 5 – золотник; 6 – кулька; 8 – стрижень вимкнення клапана зупинки; 9 – корпус кнопки вимкненя; 10 – штуцер сальника; 11 – пружина; 12 – кнопка; 13 – трубка підведення мастила від масляного фільтра до пристрою зупинки; 14 – масляний фільтр; 15 – кулька; 16 – затискач; 17 – паливний насос; I – підвід палива; А – отвір в корпусі клапана; Б – отвір у золотнику; В, Г – порожнина; Д – отвір.
Різьбова втулка 7 вгвинчена у корпус 4 і законтрена дротом та запломбована.
З’єднання в місцях підведення і відведення палива ущільнені алюмінєвими, а масла – мідноазбестовими кільцями.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Мастило, яке подається у головну магістраль, проходить через отвір у трубку 13 і заповнює порожнину Г. Під тиском мастила в порожнині Г золотник 5, стискаючи пружину 2, зміщується у крайнє ліве положення. При цьому отвори А корпусу 4 і отвори Б золотника співпадають, в результаті чого відкривається доступ палива до паливного насоса. Золотник 5, притуляючись до виступу корпусу 4, запобігає попаданню масла у паливний канал. При роботі дизеля тиск масла у порожнині Г підтримується масляним насосом двигуна.
Для запобігання попаданню палива у систему змащування при непрацюючому двигуні служить кулька 6 з пружиною.
При падінні тиску масла у головній магістралі нижче 2,5 кг/см² золотник 5 під дією пружини 2 зміщується у крайнє праве положення і перекриває отвори корпусу 4. Подача палива до насоса припиняється, і двигун зупиняється.
У випадку вкрай необхідного пуску двигуна при тиску масла у головній магістралі нижче 2,5 кг/см² застосовують вимикаючий пристрій. Для вимкнення клапана зупинки необхідно натиснути на кнопку 12. При цьому стрижень 8 перемістить золотник у крайнє ліве положення, сумістить отвори А і Б і паливо буде потрапляти до насоса.
Після пуску з використанням кнопки 12 запобіжний щиток встановлюється на місце і закріплюється дротом. Користуватися кнопкою 12 можливо лише у випадку, який не терпить зволікання.