Дизельний двигун 2Д12Б

Дизельний двигун 2Д12Б (фото 2), призначений для приведення в дію пожежного насоса ПН-110 через муфту зчеплення і карданний вал.

Двигун двохрядний, з розташуванням циліндрів під кутом 60°, чотирьохтактний, рідинного охолодження, з струменевим розпилюванням пального.

Двигун встановлюється під капотом на підмоторній рамі і кріпиться за допомогою болтів.

Фото 2.

Дизельний двигун 2Д12Б:

1 – стартер; 2 – генератор; 3 – електромасло-прокачуючий насос; 4 – маслонасос; 5 –ведучий шків; 6 – паливний фільтр.

ТАКТИКО - ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Параметри	Дані
Кількість циліндрів	12
Діаметр циліндрів, мм	150
Хід поршня, мм
Ряд з головними шатунами	180
Ряд з причіпними шатунами	186,7
Робочий об’єм всіх циліндрів, л	38,8
Число обертів колінчатого вала за хвилину, яке відповідає повній потужності	1350
Мінімальна стійка робота, не більше, об\хв	500
Напрямок оберту колінчатого вала (погляд з боку вентилятора)	Правий
Порядок роботи циліндрів	1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр 6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр
Габаритні розміри, мм
довжина	2114
ширина	1052
висота	1238
Висота від осі двигуна до нижньої точки, мм	400
Маса сухого двигуна з усіма встановленими на ньому механізмами, кг	2000
Матеріал, з якого виготовлено двигун	чавун

ПРИНЦИП РОБОТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Двигуном внутрішнього згоряння називають машину, яка перетворює енергію палива, що згоряє у циліндрах, в механічну роботу - обертання колінчатого вала.

Робочим циклом двигуна називають ряд послідовних процесів, які періодично повторюються у кожному циліндрі і цим обумовлюють роботу двигуна.

Частина робочого циклу, що здійснюється між двома мертвими точками (тобто за половину оберта колінчатого вала), називається тактом. Двигуни, робочий цикл яких здійснюється за чотири ходи поршня (два оберти колінчатого вала), називаються чотирьохтактними.

Під час пуску дизельного двигуна колінчатий вал провертається зі швидкістю 100 – 150 об/хв. Поршні, які зв’язані з колінчатим валом за допомогою шатунів, переміщуються у циліндрах, здійснюють цикл робочого процесу за два оберти колінчатого вала – 4 такти.

1-й такт - впуск: (мал.4) поршень рухається від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ) з відкритим впускним клапаном. Так в циліндр всмоктується повітря.

З метою найбільшого заповнення циліндрів повітрям впускні клапани відкриваються до приходу поршня у ВМТ за 20° ± 3° і закриваються після проходження ним НМТ за 48° ± 3°.

2-й такт - стиснення: повітря, що заповнило циліндр, стискається поршнем, який рухається від нижньої до верхньої мертвої точки, при закритих клапанах, внаслідок чого тиск у циліндрі зростає приблизно до 35 кг/см², а температура - приблизно до 550-600°С.

3-й такт - розширення або робочий хід: в середовище стисненого і нагрітого повітря, яке знаходиться у циліндрі, форсункою вприскується під тиском 210 кг/см² порція пального. Такий тиск забезпечує добре розпилення палива і утворення однорідної горючої суміши. З метою підготовки цієї суміші до горіння, а також більш повного перетворення тепла у механічну роботу подача палива у циліндр починається до приходу поршня у ВМТ на такті стиснення. При згорянні суміші поршень під тиском газів, які розширюються, рухається від ВМТ до НМТ і здійснює роботу.

4-й такт - випуск: відпрацьовані гази видаляються з циліндра через відкриті випускні клапана.

Для крашого очищення циліндра від відпрацьованих газів випуск-ний клапан відкриваються до приходу поршня у НМТ, при робочому русі, а закриваються після проходження поршнем ВМТ при випуску.

Мал. 4. Діаграма фаз газорозподілення:

А – стиснення; Б – впруск; В – розширення; Г – випуск.

Відкриття і закриття впускних і випускних клапанів, а також подача пального у циліндр суворо узгоджено з положенням поршня. Порції пального в суворо визначений час і в об’ємі, залежному від навантаження дизеля, подаються паливним насосом у циліндри двигуна.