25 | 02 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Паливна система дизельного двигуна 2Д12Б

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.50 (1 Голос)

Паливна система дизельного двигуна 2Д12Б

Паливна система призначена для живлення дизельного двигуна паливом і очищення його від механічних домішок перед надходженням в паливний насос високого тиску та циліндри двигуна.

Паливна система складається: з паливного бака, паливопідкачувального насоса, паливного фільтра (тонкого очищення), паливного насоса високого тиску (ПНВТ), форсунок і трубопроводів низького та високого тиску (мал 5).

ПРИНЦИП РОБОТИ

Паливо з баків 14,15, по трубопроводу 16 самопливом (бак розташований вище паливопідкачувального насоса) надходить до паливопідкачувального насоса 17.

Паливна система

Мал. 5. Паливна система:

1 – фільтр тонкої очистки; 2,4 – пробка для видалення повітря; 3 – трубопровід високого тиску; 5 – ПНВТ; 6,8 – злив; 7 – бак для зливу пального; 9 – заливна горловина; 10 – датчик рівня пального; 11 – фільтр грубої очистки; 12 – переливна труба; 13 – тяга паливного крана; 14,15 – баки; 16,18 – трубопровід низького тиску; 17 – паливопідкачувальний насос;

Паливопідкачувальний насос подає паливо по трубопроводу низького тиску 18 у паливний фільтр 1. З фільтра очищене пальне проходить через пристрій зупинки двигуна при падінні тиску масла у головній магістралі і потрапляє у канал паливного насосу високого тиску (ПНВТ) 5. З ПНВТ паливо подається (відповідно до порядку роботи циліндрів і положень поршнів) через трубопровід високого тиску на форсунки, а форсунки подають пальне у циліндри двигуна.

ПАЛИВОПІДКАЧУВАЛЬНИЙ НАСОС

Паливопідкачувальний насос БНК-12ТК (мал. 6) коловратного типу призначений для подачі пального з бака через паливний фільтр до насосу високого тиску.

Насос встановлено на нижній частині картера, з лівого боку по ходу автомобіля.

Паливопідкачувальний насос складається з корпусу 9, кришки 4, вузла, який качає пальне, редукційного клапана.

Корпус 9 має циліндричний колодязь, в який запресований вузол підкачування пального.

Вузол підкачування пального складається з ротора 16, що спирається на підп’ятники 14 і 17, плаваючого пальця 18 та чотирьох пластин 19, які переміщуються в пазах ротора при його обертанні.

Паливопідкачувальний насос:

Мал. 6. Паливопідкачувальний насос:

1 – регулювальний болт; 2 – накидна гайка; 3 – гайка; 4 – кришка; 5 – пружина редукційного клапана; 6 – прокладка; 7 – редукційний клапан; 8 – заливальний клапан; 9 – корпус насоса; 10,11 – гайка сальника; 12 – манжета; 13 – проміжний валік; 14,17 – підп’ятник; 15 – стакан; 16 – ротор; 18 – палець ротора; 19 – пластина ротора; I – вхід пального; II – вихід пального.

Для запобігання витоку палива з корпусу насоса використовуються дві ущільнювальні манжети 12, що запресовані в гайки сальників 10,11.

Ротор обертається від приводу колінчатого вала через проміжний валик 13, який з’єднаний з ротором насоса і валиком приводу хвостовиками квадратного перетину.

У заглиблення корпусу вставлений редукційний клапан 7, на хвостовик якого насаджено заливний клапан 8, притиснутий до тарелі редукційного клапана пружиною і перекриває отвори в тарілці. У заглиблення редукційного клапана входить пружина 5, що притискає тарілку клапана до сідла. Пружина верхнім торцем впирається у гайку 3. За допомогою регулювального болта 1 можливо змінювати натяг пружини.

ПРИНЦИП РОБОТИ

Ротор 16, який з чотирма пластинами 19, пальцем 18, складає коловратний механізм, поділяє порожнину стакана на чотири об’єми. Величина цих об’ємів під час обертання ротора безперервно змінюється, тому що він розташований ексцентрично відносно осі порожнини стакана 15. В об’ємах, що збільшуються, створюється розрідження і пальне всмоктується, а в об’ємах, що зменшуються, пальне виштовхується під тиском.

Редукційний клапан регулює подачу пального у нагнітальний трубопровід. Так як під час роботи двигуна на різних обертах створюється надлишок пального, редукційний клапан перепускає цей надлишок у порожнину низького тиску. Пружина клапана відрегульована на тиск 0,6-0,8 атм, який створюється під час проходження пального через паливний фільтр.

Регулювання редукційного клапана проводиться на заводі - виготовлювачі та у спеціалізованих майстернях, де і пломбується.

Для заповнення паливом паливної системи при непрацюючому двигуну в паливопідкачуювальному насосі передбачено заливний клапан. Він перепускає пальне з порожнини низького тиску у нагнітальний трубопровід, минаючи вузол прокачування пального, так як крізь даний вузол прохід пального неможливий через щільність прилягання пластин 19 до ротора 16.

ПАЛИВНИЙ ФІЛЬТР

Паливний фільтр призначений для очищення від механічних домішок палива, яке потрапляє в паливний насос високого тиску.

Він розташований зверху в передній частині двигуна перед ПНВТ (фото 3).

Розташування вузлів на двигуні

Фото 3. Розташування вузлів на двигуні:

А – бак для масла; Б – щуп; В – кран системи підігріву; Г – паливний фільтр.

Паливний фільтр (мал.7) складається із стакана 6, кришки фільтра 2, стяжного гвинта 7, збірного фільтруючого елемента.

Стакан 6 паливного фільтра входить своїм центруючим буртиком у виточку кришки 2 і ущільнюється в ній прокладкою 4. У дно стакана загвинчена заглушка зі стяжним гвинтом 7, який проходить крізь отвір у кришці.

На кінець стяжного гвинта, що виступає з кришки, нагвинчена глуха гайка 1, яка стягує стакан і кришку в один вузол. В середині стакана знаходиться збірний фільтрівний елемент. Він складається з припаяної до ущільнювальної пластини металевої сітки 8 в капроновому або шовковому чохлі 9 та набору войлочних фільтрівних пластин 10, розмежованих капроновими вхідними 11 і вихідними 12 проставками. Набір фільтрівних пластин і прокладок, надітих на сітку з чохлом, притискається до ущільнюючої пластини металевою притискною пластиною 13 і стягується гайкою 14, нагвинченою на різьбу втулки, до якої припаяно нижній кінець сітки.

Зібраний фільтрівний елемент підтискається до кришки через ковпачок сальника 15, пружиною 17, яка впирається у дно стакана.

Кільцевий гребінь ущільнювальної пластини притискається пружиною до войлочного кільця 5, встановленого в проточці кришки.

Паливний фільтрМал. 7.

Паливний фільтр:

1 – гайка стяжного гвинта; 2 – кришка фільтра; 3 – затискач; 4 – ущільнювальна прокладка; 5 – войлочне кільце; 6 – стакан фільтра; 7 – стяжний болт; 8 – металева сітка фільтра; 9 – войлочна фільтрувальна пластина; 11 – вхідна проставка; 12 – вихідна проставка; 13 – натискаюча пластина; 14 – гайка; 15 – сальник; 16 – ковпачок; 17 – пружина; 18,19 – пробка для видалення повітря; Б – поржнина профільтрованого пального.

ПРИНЦИП РОБОТИ

Пальне, яке поступає в стакан фільтра 6, очищується, проходячи крізь войлочні пластини і чохол 9. Очищене пальне проходить у порожнину профільтрованого пального Б і відводиться у трубопровід. На кришці паливного фільтра (розріз А мал. 7) розташовано два різьбових отвори 18 і 19, призначених для видалення повітря з фільтра. Через отвір 18 видаляється повітря з порожнини для неочищеного пального, а через отвір 19 - з порожнини для очищенного пального.

ПРИМІТКА: На деяких дизельних двигунах встановлюється спарений паливний фільтр та ручний насос підкачування пального.

 ПАЛИВНИЙ НАСОС ВИСОКОГО ТИСКУ

Паливний насос високого тиску (ПНВТ) призначений для подачі до форсунок під високим тиском точно дозованих, в залежності від навантаження двигуна, порцій палива в суворо визначені проміжки часу і в порядку роботи циліндрів.

Він розташований посередині двигуна між головками блоків.

Паливний насос (мал.8) складається з корпуса 1, кулачкового вала 2, штовхачів 3, пружин плунжерів 4, плунжерів 11, гільз 12, обертових гільз 13, зубчатих вінчиків 5, рейки 6, нагнітальних клапанів 7, натискних штуцерів 8. Насосні пари – плунжери з гільзами розташовані у загальному корпусі, відлитого з алюмінієвого сплаву.

Паливний насос високого тиску

Мал. 8.

Паливний насос високого тиску:

1 – корпус насоса; 2 – кулачковий вал; 3 – штовхач; 4 – пружина плунжера; 5 – зубчатий вінчик; 6 – рейка; 7 – нагнітальний клапан; 8 – натискаючий штуцер; 9 – захисний ковпачок; 10 – обмежувач підйому клапана.

Рух плунжерам угору передається від кулачкового вала через штовхачі з роликами. Кулачковий вал отримує обертовий момент від механізму передач через муфту з текстолітовим диском і обертається у двох шарикопідшипниках (на кінцях) та в п`яти підшипниках ковзання. Кінці кулачкового вала в корпусі насоса ущільнюються гумовими манжетами з пружинами.

Рух плунжерів донизу здійснюється за рахунок дії пружин, які прижимають нижні тарілки плунжерів до штовхачів, а штовхачі – до кулачків вала насоса. При русі плунжерів донизу проходить всмоктування пального з паливного канала насоса крізь отвори у гільзах плунжерів. Спереду і ззаду верхньої частини корпусу насоса є різьбові отвори, з`єднані з паливним каналом.

У ці отвори вгвинчено спеціальні пробки для випуску повітря з паливного канала. Крім цього, поруч із задньою пробкою є різьбовий отвір, з`єднаний з паливним каналом, у який вгвинчено зворотній кульковий клапан для видалення повітря.

ПРИНЦИП РОБОТИ

Подача палива починається при перекритті отворів у гільзі кромкою верхнього скосу або торця плунжера під час руху його догори (мал.8). Кінець подачі буде в момент, коли отвір гільзи почне відкриватись відсічною кромкою на плунжері.

Кількість подачі пального залежить від відносного розташування плунжера і гільзи. Обертом плунжера досягається зміна кількості подачі палива, тобто і зміна потужності двигуна.

Плунжер обертається загальною зубчатою рейкою 6, яка знаходиться у зачіпленні з дванадцятьма зубчатими вінчиками 5. Вінчики зажаті на обертових гільзах, які центруються по зовнішніх поверхнях гільз плунжерів.

Паливо, яке подається плунжером, проходить через нагнітальний клапан 7 (мал.8), що розташований під насосною парою, у трубку високого тиску, яка підводить паливо до форсунки. Максимальна величина подачі пального визначається положенням упору рейки, який регулюється. Відрегульований упор рейки фіксується та пломбується на підприємстві - виготовлювачі.

Деталі паливного насосу виготовляються з особливою точністю, тому насос дуже чутливий до забруднення і потребує ретельного догляду. Насос змащується сумішшю залитого у його корпус масла з пальним, яке просочується крізь насосні пари. Насосні пари (плунжер і гільза) змащуються паливом, яке проходить крізь них.

Масло заливається через різьбовий отвір у верхній частині корпусу. У нижній частині корпусу є різьбові отвори, один з яких призначен для зливу надлишкової суміші масла і палива, інший для видалення змазки з насоса.

ФОРСУНКИ

Форсунки закритого типу призначені для подачі у камеру згоряння порцій пального під високим тиском, у розпиленому вигляді.

Вони розташовані безпосередньо над циліндрами двигуна.

Форсунка

Мал. 9. Форсунка:

1 – корпус; 2 – штанга; 3 – гайка розпилювача; 4 – зовнішня втулка щілинного фільтра; 5 – внутрішня втулка щілинного фільтра; 6 – корпус розпилювача; 7 – голка розпилювача; 8 – ущільнювальна прокладка; 9 – пружина форсунки; 10 – контргайка; 11 – регулювальний болт.

Форсунка (мал.9) складається з корпусу 1, штанги 2, пружини 9, щілинного фільтра 4,5, корпусу розпилювача 6 з голкою 7 і гайки 3.

Щілинний фільтр призначений для очистки палива від механічних домішок.

Він складається із втулок 4 і 5. Втулка 4 гладенька, а на втулці 5 на зовнішній поверхні є повздовжні канавки з виходом їх почергово до верхнього та нижнього торців втулки. Зазор між втулками становить 0,02 – 0,04 мм.

ПРИНЦИП РОБОТИ

Паливо, яке подається насосом, проходить по каналах у корпусі форсунки і через щілинний фільтр потрапляє у розпилювач. При досягненні необхідного тиску палива припіднімається голка 7. При цьому голка діє на штангу і стискує пружину форсунки. У момент вприскування паливо крізь сім отворів (Ø 0,25 мм) розпилювача подається у камеру згоряння, після чого під дією пружини голка сідає на своє місце, різко перекриваючи вприскування.

Залишки пального, яке протікає у зазори між голкою і розпилювачем, відводяться по каналу в корпусі форсунки до штуцера дренажної трубки, а звідти – у паливний бак.

ПОВІТРООЧИСНИК

Повітроочисник призначений для очищення повітря, яке потрапляє у циліндри двигуна.

На двигуні 2Д12Б встановлено два повітроочисники, на правий і лівий блок окремо.

Вони розташовані позаду двигуна, кожен біля свого блоку (фото 4).

Розташування вузлів на дизельному двигуні

Фото 4. Розташування вузлів на дизельному двигуні:

А – термостатна коробка; Б – повітроочисник; В – глушник; Г – корпус муфти зчеплення; Д – паливний бак системи підігріву дизеля.

Повітроочисник (мал.10) складається з головки 1, корпусу 10, бункера 9. У головці розташована касета 4, заповнена дротяною набивкою 13, з металевою сіткою 3.

Бункер з корпусом, корпус з голівкою та патрубками з’єднуються відкидними гвинтами 12. Місце з’єднання між фланцем головки і патрубком ущільнюється гумовою прокладкою, а місця стику бункера з корпусом, корпуса з голівкою – войлочними кільцями 2 і 8. При збиранні повітроочисника войлочні кільця змащуються солідолом.

Дротяна набивка зволожується маслом, і повітря, яке проходить крізь неї, звільняється від найдрібніших частинок пилу.

У корпусі повітроочисника розташована кишеня-приймальник 5, пиловідкидні конуси 7 і циліндричні труби 6 (по зовнішньому діаметру труб приварено спіралі), які очищають повітря від великих часток пилу.

ПРИНЦИП РОБОТИ

Повітря, яке поступає у повітроочисник через кишеню приймальник корпусу, рухається відразу донизу по спрямовуючих спіралях у бік бункера 9, потім різко змінює напрямок і рухається угору через циліндричні труби 6 до головки.

ПовітроочисникМал. 10. Повітроочисник:

1 – головка повітроочисника; 2,8 – войлочне кільце; 3 – сітки; 4 – касета; 5 – кишеня-приймальник повітря; 6 – циліндричні труби зі спіралями; 7 – пиловідкидний конус; 9 – бункер; 10 – корпус повітроочисника; 11 – стопорне кільце; 12 – відкидний стяжний болт; 13 – дротяна набивка.

При цьому з повітря вилучаються великі частки пилу, які проходять через пиловідкидник конусів 7 у бункер 9, який служить збірником. Далі повітря проходить крізь головку повітроочисника, звільняється від дрібних часток пилу і очищеним всмоктується поршнями у циліндри.


Паливна система дизельного двигуна 2Д12Б - 4.0 out of 5 based on 1 vote

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить