Електрообладнання пожежної насосної станції

Електрообладнання ПНС – 110 (мал.39) призначене для запуску дизельного двигуна, включення в роботу підігрівача, підзарядки акумуляторних батарей, живлення контрольної, сигнальної і освітлювальної апаратури.

Електрообладнання (мал.36) монтується по однопровідній схемі і складається з джерел електричної енергії, споживачів електричної енергії і допоміжного електрообладнання.

До джерел електроенергії відносяться:

1.  Акумуляторна батарея, яка складається з чотирьох акумуляторів 6-СТМ-128-МСЗ (Б1-Б4;19). Пуск дизеля на акумуляторах такого типу, при середній зарядці, 3 – 4 рази.

2.  Генератор Г-731А або Г732А (Г,7).

3.  Генератор і акумуляторна батарея автомобіля.

До споживачів електроенергії відносяться:

1.  Стартер СТ 721 (СТ, 17).

2.  Електродвигун МВА 3 (Д 2 : 5).

3.  Свічка розжарювання підігрівача (С), яка встановлена у камеру згоряння підігрівача.

4.  Електродвигун МН 1 (Д1 : 18) маслопрокачувального насоса.

5.  Прилади освітлення і сигналізації.

До допоміжного електрообладнання відносяться:

1.  Вмикач стартера ВК 317,(КМ:11).

2.  Пусковий контактор стартера КМ 6000 В (РС : 10).

3.  Реле регулятора РРТ 32 (РР:11).

4.  Вмикач батарей ВК 318 Б (ВБ:21).

5.  Автомат захисту АЗС 50 (АЗС).

6.  Блок запобіжників ПР 10 А (БП:1).

7.  Вмикачі ВК 26 А 2 (В1,В2) та вимикачі ВК 46 А (В 3 В 5).

8.  Вилки для підзарядки акумуляторів (Р1 : 20).

9.  Контрольно – вимірювальні прилади.

Примітка: позначення у дужках відноситься: цифрові – до мал. 39, буквені – до мал. 36.

ГЕНЕРАТОР

Генератор призначений для зарядки акумуляторних батарей та живлення освітлювальних приладів.

Генератор працює в комплекті з автоматично–працюючим релерегулятором.

Він розташований в передній частині дизельного двигуна, праворуч по ходу автомобіля (фото 2).

Мал. 36. Електросхема ПНС-110:

ОСНОВНІ ДАНІ ГЕНЕРАТОРІВ

	Г-731А	Г-732А
Номінальна напруга, в	28	28
Номінальна потужність, вт	1200	1200
Номінальне число обертів за хвилину	3500	2700
Вага генератора, кг	44	44
Виконано по схемі	однопровідний	двохпровідний

Обидва генератори являють собою чотирьохполюсні електричні машини шунтового (паралельного) збудження, закритого виконання, із зовнішнім обдувом власними вентиляторами.

Мал. 37. Генератор Г-732А:

1 – вал якоря; 2 – гайка кріплення вентилятора; 3,10 – вентилятор; 4,8 – стягуючий болт; 5 – сухар; 6 – траверса; 7 – захисна стальна стрічка; 9,30 – кожух вентилятора; 11,29 – кульковий підшипник; 12 – сальник; 13,14 – кришка;15 – ізолююча прокладка; 16,31 – болт; 17,28 – кришка; 18 – пластина колектора; 19 – щітка; 20 – коробка виводу; 21 – обмотка якоря; 22 – полюс з обмоткою збудження; 23 – котушка обмотки; 24 – гвинт; 25 – якір; 26 – корпус; 27 – болт; 32 – стягуючий болт; +Я – позитивний затискач; Ш – штепсельні роз’єми обмотки збудження.

Генератор (мал.37) складається з таких основних деталей: корпусу 26, якоря 25, кришки 17 зі сторони колектора, кришки 28 зі сторони приводу, траверси 6 зі щіткоутримувачами, двох вентиляторів 3 і 10 і кожухів вентиляторів 9 і 30. В середині корпусу закріплено чотири полюса з обмотками збудження 22. Торці корпусу мають проточки, у які входять кришки 17 і 28. Кришки притягуються до корпусу болтами 4 і 8, які завернуті в сухарі 5. Для доступу до щіток у кришці 17 є вікна, закриті захисною стрічкою 7, яка стягнута гвинтом 32. На корпусі розташовані полюсні виводи “Я”, закриті екранними кришками 20, та штепсельні роз’єми “Ш”, шунтові обмотки.

У генератора Г-731А - тільки один плюсовий полюсний вивід, а у генератора Г-732А - два полюсних виводи. Мінусовий вивід генератора Г-731А приєднаний до корпусу. Обмотки протилежних полюсів збудження під’єднані між собою послідовно і складають дві самостійні гілки збудження. До кришки 17 двома болтами прикріплена траверса 6 з щіткоутримувачами. В гніздо кожної з кришок корпусу запресовано кулькові підшипники 11 і 29, закриті сальниками 12 з кришками 13 і 14.

Якор генератора складається з вала 1, на який напресовано пластини, виготовлені з електротехнічної сталі, і колектора, який набраний з мідних пластин 18, ізольованих один від одного міканітовими пластинами. В пази якоря вкладено обмотку 21, кінці якої припаяно до пластин колектора 18, ізольованих від вала якоря прокладками 15.

Зовнішні вентилятори 3 і 10 закріплені на валу якоря гайками 2, закриті кожухами 9 і 30.

Кожухи кріпляться до кришок 17 і 28 болтами 16 і 31 із розширеними головками. В ці головки вгвинчено болти 27 для кріплення двох вентиляційних щитків (на малюнку не показано), які служать для направлення потоків повітря, що створюються вентиляторами.

На траверсі розташовано щіткоутримувачі з вісьмома щітками М-20, розміром 8X22Х25 мм. Щітки 19 притискаються до колектора спіральними пружинами. Полюсні виводи генератора розташовані в екранованих коробках з пристроєм для під’єднання екранованих проводів. Штепсельні роз’єми шунтової обмотки також мають пристрій для приєднання екранованих проводів.

СТАРТЕР

Стартер призначений для пуску дизеля від акумуляторних батарей і розрахований на короткочасну роботу (не більше 5 с).

Він розташований в задній частині дизельного двигуна, праворуч по ходу автомобіля (фото 2).

Статрер являє собою електродвигун постійного струму послідовного збудження з інерційним приводом. Виконання стартера пилокраплезахисне.

Пуск стартера дистанційний, за допомогою вмикача ВК-317 контактора ТКС 601 ДОД.

Мал. 38. Електричний стартер:

1,4,8,9,11 – шайба; 2 – втулка; 3 – шпонка; 5 – напівкільце; 6 – кільце; 7 – буферна пружина; 10 – чашка; 12 – пружина; 13 – стопорне кільце; 14 – диск; 15 – хвостовик; 16 – втулка; 17 – втулка упорна; 18,22 – кришка; 19 – корпус; 20 – якір; 21 – котушка обмотки збудження; 23 – стрічка захисна.

ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ СТАРТЕРІВ

	СТ-721	СТ-722
Максимальна потужність, к\с	15	15
Кількість обертів за хвилину відповідно до максимальної потужності	1100	1100
Номінальна напруга, в	24	24
Виліт шестерні, мм	24 ±1,5	24±1,5
Кількість зубців шестерні приводу	11	11
Вага, кг	40	40
Виконано по схемі	Одно-провідний	Двох-провідний

Стартер (мал.38) складається з таких основних деталей: корпусу в зборі 19, якоря в зборі 20, інерційного приводу в зборі та двох кришок 18 і 22. В середині корпуса розташовані чотири полюси з надягнутими на них котушками 21 обмоток збудження. Котушки полюсів з’єднані між собою попарно послідовно. Кожна пара котушок має два виводи, один з яких приєднаний до клемного болта корпусу стартера, а другий до траверси. В центральний отвір кришки 22 запресовано кульковий підшипник із сальником. В середині кришки закріплена мідна траверса з чотирма щіткоутримувачами. В кожному щіткоутримувачі розташовано по дві щітки МГ-4С розміром 32Х12Х27 мм. Щітки притиснуті до колектора спіральними пружинами. Щіткоутримувачі, до яких підведено шинні виводи котушок збудження, ізольовані від траверси, а два інших замкнуті на траверсу. Для доступу до щіток у кришці 22 є вікна, закриті захисною стрічкою 23.

У стартера СТ-721 траверса не ізольована від кришки корпусу. У стартера СТ-722 між кришкою і корпусом прокладено текстолітовий диск, а гвинти, які кріплять траверсу до кришки, проходять крізь ізолюючі втулки. Крім цього, зовні на кришці корпусу стартерів розташований клемний болт, ізольований від неї і замкнутий на траверсу.

В центральне гніздо кришки 18 запресовано кульковий підшипниковий вузол. На більший діаметр вала якоря 20 напресовано втулку з буртом, на які зібрано колектор з мідних пластин, ізольованих одна від одної міканітовими пластинами. Стальні пластини якоря напресовані на вал і затиснуті упорними кільцями. Пластини мають фігурні пази, в які закладено витки обмотки якоря. Кінці витків припаяні до пластин колектора.

Привід служить для автоматичного введення шестерні хвостовика 15 в зачіплення із зубчатим вінцем маховика на час пуску дизеля і автоматичного роз’єднання їх після пуску. Привід має фрикційну муфту для запобігання – поламці деталей при ударних навантаженях під час введення у зчіплення шестерні хвостовика із зубчатим вінцем маховика.

При включенні стартера вал якоря починає обертатись з більшим прискоренням, а привід у зборі, внаслідок інерції, прагне залишитись на місці і тому обертається повільніше. Привід, відстаючи по обертанню від вала якоря, згвинчується з нього по спіральним шліцам, переміщуючись вздовж осі вала до входу в зачіплення шестерні хвостовика з зубчатим вінцем маховика. Після входження шестерні в зачіплення вона продовжує рухатись вздовж вала до тих пір, поки упорна втулка 17 не дійде до втулки 16, стискаючи при цьому пружину 12.

Під час обертання приводу чашка 10 продовжує рухатись в осьовому напрямку, стискаючи буферну пружину 7 і фрикційні шайби 4 і 9. При цьому натискне кільце 6 стискає гарантійні шайби 8, прогинає їх, в результаті чого стискаються фрикційні шайби. При збільшенні обертаючого момента, який передає привід, прогин гарантійних шайб збільшується. Зусилля, яким стискаються шайби 4 і 9, зростає до тих пір, поки втулка 2 своїм торцем не впреться в гарантійні шайби. Це крайнє ліве положення втулки 2 обмежує можливий прогин гарантійних шайб, а отже і обертовий момент, який передає привід.

При подальшому зростанні обертового момента, який прикладений до приводу, шайби 4 і 9 почнуть пробуксовувати, захищаючи деталі приводу і вал стартера від поломок внаслідок перевантаження.

Після пуску дизеля хвостовик 15 з ведучого переходить у ведений привід. Нагвинчуючись на спіральні шліци, виходить із зачіплення, чим захищає якор стартера від розносу. Якшо вмикач стартера буде відпущено із запізненням після пуску дизеля, хвостовик, який вийшов із зачіплення, не зможе знову увійти в зачіплення із зубчатим вінцем маховика, так як якір стартера обертається без прискорення.

Памятай: включення старера при працюючому дизелі забороняється.

При встановленні стартера на двигун потрібно слідкувати, щоб штифт кронштейна стартера увійшов у паз корпусу стартера, цим самим забезпечивши неможливість прокручування корпусу останнього. Зазор між торцями вінця маховика і шестерні хвостовика встановленого стартера повинен становити 3+1,5 мм; при обертанні маховика допускається місцевий зазор до 5,2 мм. Боковий зазор між зубцями шестерень дорівнює 0,6 – 1,2 мм. Проводи на клемах стартера повинні бути надійно затиснуті.

Торцевий зазор і надійність кріплення проводів до клем, а також стартера до кронштейна повинно періодично перевірятись.

Пам’ятай: повторне включення стартера до повної зупинки шестерні хвостовика і маховика забороняється! випадку невдалого пуску після трьох спроб необхідно оглянути дизель і усунути несправність. Після пуску дизеля вмикач стартера слід негайно відпустити.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

Догляд за електрообладнанням автомобіля здійснюється відповідно до керівництва з експлуатації автомобіля ЗІЛ-131.

При обслуговуванні електрообладнання пожежно-насосної станції необхідно чітко знати взаємодію електричних пристроїв і керуватися електросхемою (мал. 40 і 43).

Первинний контроль за справністю електричної проводки здійснюється за допомогою переносної лампи. У складніших випадках, коли за допомогою лампи важко судити про фактичний стан електрообладнання, застосовують вольтметр.

Слід звертати особливу увагу на затягування клемних гвинтів у місцях з’єднань елементів проводки, особливо в таких відповідальних місцях, як: акумуляторні батареї, кріплення генератора та стартера. Порушення в електричному ланцюзі згаданих вузлів веде до їх відмови в роботі. Отже, періодична перевірка дії приладів у гаражі, систематичне зачищення контактів при виявленні окисів і підтягування клемних гвинтів є гарантією надійної роботи електрообладнання.

Запуск та живлення електрообладнання дизельного двигуна здійснюється від чотирьох додаткових акумуляторів, які зібрані в акамуляторну батарею напругою 24 в. Оскільки робота електрообладнання дизельного двигуна залежить від надійного електроживлення, необхідно постійно стежити за станом акумуляторів.