22 | 01 | 2017
Учебные материалы
Для преподавателей
Работы студентов
Справочная и техническая литература
Статьи по темам

Муфти дизельного двигуна 2Д12Б

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

Муфти дизельного двигуна 2Д12Б

Фрикційна муфта зчеплення

Фрикційна муфта зчеплення призначена для передачі обертового моменту до пожежного насоса ПН-110 та плавного вмикання і вими-кання цього механізму від колінчатого вала дизеля.

Фрикційна муфта кріпиться з заду дизельного двигуна (фото 4).

Фрикційна муфта являє собою суху непостійно замкнуту одно-дискову муфту зчеплення.

Муфта складається (Мал.32) з корпуса 5, фрикційного механізму, механізма включення, вала, підшипників і деталей ущільнення.

Вал 15 муфти опирається на два підшипники: один (кульковий) 22 встановлено у розточеному отворі проміжного фланця 23, а другий (роликовий двохрядний, сферичний) 10 – у корпусі муфти. Для того, щоб змазка не витікала з підшипника 22, ставиться шайба 21.

На шліци заднього кінця вала насаджено фланець 13, який за-тискає внутрішне кільце підшипника 10. Переміщення зовнішнього кільця підшипника обмежується корпусами сальника 17 і муфти 5. Ці корпуси мають виточки під войлочні сальники 7 і 12 і закріплюються між собою болтами. Войлочні сальники закриті кришками 6 і 11. На зубці передньої частини вала надягається диск тертя 24. Підшипники 10 і 22 змащуються через маслянку 8. Зверху і знизу люки корпусу закриті кришками 4 і 19. Верхня кришка оснащена вентиляційними вікнами. Люки призначені для монтажу, огляду і регулювання механізмів муфти.

Муфта зчеплення (поздовжній розріз)

Мал. 32. Муфта зчеплення (поздовжній розріз):

1 – кожух маховика; 2 – гайка; 3 – барабан; 4,19 – кришка корпусу; 5 – корпус муфти; 6,11 – кришка сальника; 7,12 – войлочний сальник; 8 – маслянка; 9 – упорне кільце; 10 – роликовий підшипник; 13 – фланець вала муфти; 14 – гайка; 15 – вал муфти; 16 – шайба; 17 – корпус сальника; 18,22 – кульковий підшипник; 20 – болт; 21 – шайба; 23 – проміжний фланець; 24 – диск тертя; 25 – натискаючий диск.

Механізм фрикційної муфти (мал.33) складається з барабана 2 з трубчатою гільзою 3, диска тертя 14, натискаючого диска 15, проміж-ного фланця 16, регулювальних по довжині тяг 1, кулачків 12, кронштейнів 11, роликів включення з пружинами і механізму включення.

Чавунний литий барабан 2 з розвальцованою у ньому трубчатою гільзою 3, разом з проміжним фланцем 16 кріпиться до маховика дизеля болтами. Всередині барабана розташований натискаючий диск. Між торцями натискаючого диска і проміжного фланця розташовується диск тертя з нанесеним на нього сегментами з феродо. До диска приклепана ступиця із внутрішніми зубцями для монтажу диска на вал.

Механізм фрикційної муфти

Мал. 33.

Механізм фрикційної муфти:

1 – тяга; 2 – барабан; 3 – трубчата гільза; 4 – упорна шайба; 5 – кульковий підшипник; 6 – масловідбивна шайба; 7 – кільце; 8 – натискаюча втулка; 9 – корпус механізму включення; 10 – кульчик; 11 – кронштейн; 12 – кулачок; 13 – болт; 14 – диск тертя; 15 – натискаючий диск; 16 – проміжний фланець.

У задню стінку барабана запресовано шість циліндрічних штифтів, які заходять в отвори на натискному диску і ведуть його.

Кронштейни 11 закріплені до барабана болтами 13. У кожний кронштейн запресовано і розвальцьовано по два пальці. Кронштейни розташовуються попарно один проти іншого, при цьому пальці кожної пари кронштейнів складають осі обертання для одного кулачка 12 і однієї гільзи ролика включення. Кулачки шістьома тягами, які регулюються і пальцями пов’язані з виступами натискаючого диска 15. Ролик включення складається з гільзи, пружини і ролика. Затяг пружини регулюється вгвинчуванням хвостовика вилки у гайку, яка заходить своїм фланцем у розгалуження гільзи.

На трубчатій гільзі 3, яка запресована у барабан 2, пересувається натискаюча втулка 8 з шістьома радіальними виступами, яка дванадцятьма кульчиками 10 з пальцями з’єднується з роликами включення. На натискаючу втулку 8 запресовано кульковий підшипник 5, який попередньо вставлено у корпус механізму включення 9 і застопорено розрізним кільцем 7. Торці підшипника закриті масловідбивними шайбами 6.

Поворот важеля включення і виключення муфти обмежений упорними болтами, які вгвинчено в корпус муфти. Болти законтрогаєно контргайками. Корпус муфти зчеплення відлито з чавуну, і він має фланець для під’єднання до кожуха маховика.

На фланці є бурт для центрування корпусу муфти по кожуху маховика при монтажі.

ПРИНЦИП РОБОТИ

При виключеному положенні муфти (холостий хід) проміжний фланець і натискаючий диск не торкаються диска тертя; важіль включення – встановлений у верхнє положення (фото 13). Сумарний зазор між поверхнями тертя дорівнює 4 мм.

У положенні “Виключено” ролики механізму муфти під дією пружин натискають на ліві скоси кулачків і через тяги віджимають натискуючий диск від диска тертя. Цим досягається фіксація натискаючого диска при холостому русі.

Для включення муфти необхідно перевести важіль у низ від дизеля до упора. При цьому повернеться вилка включення, корпус механізму разом з натискаючою втулкою переміститься в сторону маховика дизеля, поверне гільзи навколо пальців кронштейнів і виведе ролики з положення муфти “Виключено” в положення “Включено”.

При переміщенні натискаючої втулки ролики натискають на праві скоси кулачків і повертають їх навколо осі. Разом з кулачками переміщуються тяги, а з ними і натискаючий диск до вибору зазору між диском тертя і робочими поверхнями проміжного фланця і натискаючого диска.

Зусилля від пружин через ролики, кулачки і тяги передається на натискаючий диск, який у свою чергу притискає диск тертя до проміжного фланця. Затиснутий диск теря обертається разом з маховиком і через зубчатий вінець обертає вал муфти, на кінці якого закріплений на шлицях фланець.

При впиранні натискаючої втулки в бурт гільзи барабана ролики розташовуються на скосах кулачків так, що весь механізм не може самовільно змінити задане положення. Для виключення муфти важель повертається в сторону дизеля до упору. Для запобігання нагріву диску тертя та його швидкого зношення необхідно без зупинки переводити важіль до упору.

Включення і виключення муфти слід проводити тільки при частоті обертання 600 – 800 об/хв колінчатого вала дизеля.

Муфта привода генератора

Муфта привода генератора призначена для передачі обертового моменту від привода колінчатого вала двигуна до вала генератора та погашення ударів, що виникають при різкій зміні числа обертів вала дизеля.

Мал.Муфта привода генератора

Муфта привода генератора – пружня, гумова, постійного вклю-чення.

Муфта (мал.34) складається з гумового диска 1 з чотирма отворами, стальної обойми 2, яка охоплює гумовий диск, і двох фланців 5 і 6 з пальцями. Ведучий фланець 6 закріплений шпонкою 7 на валику 8 і зафіксований болтом 9. Прорізи у ведучому фланці дозволяють йому дещо деформуватись при затяжці. Ведений фланець 5 насаджений на корпус вала 4 і закріплений гайкою 3 з пружинною шайбою. В зібраній муфті пальці входять в отвори диска 1. Обойма 2 утримується від переміщення на диску стопорним кільцем.

В центральний отвір диска завальцьована стальна втулка, що обмежує деформацію гуми до центра диска.

Муфта привода паливного насоса

Муфта привода паливного насоса призначена для передачі обертового моменту від привода колінчатого вала двигуна до вала паливного насоса.

Муфта привода паливного насоса жорстка, постійного включення.

Муфта привода паливного насосаМал. 35. Муфта привода паливного насоса:

1 – кулачкова напівмуфта; 2 – кулачковий диск; 3 – ведучий фланець; 4,5 – болт; 6 – ділення на кулачковому диску; 7 – риска на фланці; 8 – риски; 9 – текстолітовий диск.

Муфта (мал.35) складається з кулачкової напівмуфти 1, текстолі-тового диска 9, кулачкового диска 2, ведучого фланця 3, болтів 4 і 5.

Кулачковий вал паливного насоса з валиком приводу з’єднується муфтою з текстолітовим диском.

Кулачкова напівмуфта насаджена на кулачковий вал паливного насоса і закріплена сегментною шпонкою і гайкою. Ведучий фланець шліцами насаджений на шліцевий валик приводу, затягнутий болтом 5. Крізь овальні отвори фланця 3 проходять болти 4, які вгвинчуються у різьбові отвори кулачкового диска. Болти контруються дротом. Кулачки диска 2 і напівмуфти 1 входять у прямокутні отвори текстолітового диска 9, чим досягається з’єднання валів насоса і привода. Завдяки овальним отворам у фланці можливо змінювати положення вала насоса відносно валика привода, чим досягається зміна кута випередження подачі палива.

На ободі кулачкового диска є вісім ділень з ціною кожного 3° (6° оберта колінчатого вала) і середнє ділення подвійної ширини. На фланці 3 проти ділень кулачкового диска нанесена риска. На корпусі кулькового підшипника насоса і кулачковій напівмуфті також нанесено риски 8, співпадання яких відповідає початку подачі палива другим плунжером паливного насоса у перший циліндр лівого блока (дивитись з боку вен-тилятора).


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить