Реферат по предмету ”Устройство автомобиля”на тему:
”Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля”
Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после включения передачи в коробке и при трогании автомобиля или трактора с места.
Сцепления различают:
· Механические фрикционные
· Гидравлические
· Электрические
Ø В мехенических фрикционных сцеплениях кр. мом. передаётся силами трения между ведущими и ведёнными элементами.
Ø В гидравлических –динамическим напором жидкости.
Ø В электрических-токами, которые возникают между полюсами ведущего(эл. магнит) и ведённого елементов.
На автотракторной технике самые распространённые механические фрекционные сцепления, которые классифицируют зависимо от вида трения, числа ведённых дисков, действия нажимного механизма и числа потоков кр. мом.
По виду трения сцепления разделяют на:
· Сухие
· Мокрые(работают в масле)
На тракторах, как правило, используют сухие сцепления. Мокрые сцепления чаще всего используют в коробках передач с переключением передач на ходу, в приводе вала отбора мощности, в блокируемом устройстве дифференциала передних ведущих мостов нескольких тракторов.
Зависимо от числа ведённых дисков разделяют на:
· Однодисковые
· Двухдисковые
· Многодисковые
По действию нажимного механизма сцепления разделяют на:
· Постоянно замкнутые
· Непостоянно замкнутые
Постоянно замкнутые - это сцепление, которое находится во включенном состоянии до тех пор, пока к органам управления не будет приложено внешнее усилие.
Зависимо от числа потоков кр. мом., которые передаются сцеплением, они бывают:
· Однопотоковые
· Двухпотоковые
Однопотоковые передают кр. мом. только на колёса.
Двухпотоковые-дополнительно на привод рабочих органов машин и снарядов, которые агрегатируются.
Управление сцеплением бывает автоматическим (без участия водителя) и неавтоматическим.В автотракторной технике применяют управление с механическим и гидравлическим приводами. С целью уменьшения усилия во время выключения сцепления используют механические(пружинные) или пневматические усилители(сервомеханизмы).
Фрикционные сцепления- это муфта, в которой кр. мом. передаётся за счёт сил трения между поверхностями, которые дотрагиваются.
Механизмы управления сцеплением (приводы).
Привод сцепления- это дистанционный механизм для управления сцеплением.
Механизмы управления бывают:
· Механические
· Гидравлические
· Пневматические
· Комбинированные
Комбинированный привод самый распространённый в автотракторной технике как самый простой и самый надёжный в эксплуатации. Основными параметрами механического привода является передаваемое число, усилие на педали и её ход, а так же геометрические размеры важилей и тяг.
Передаваемое число механического привода iп равно отношению длины плеч важелей и механизма отводки:
iп=ac | bd
Полный ход педали Sп слаживается с рабочего Sp Sв ходов
Sп=Sр+Sв+Sipiп+iп
где S - ход нажимного диска;iр=е/х – передаваемое число важителей механизма выключения сцепления;-зазор в механизме выключения.
Такие конструкции приводов имеют передаваемое число 30-45,ККД механического привода =0.8…0.9.
Гидравлический привод используют, как правило, на легковых автомобилях.
Автоматический электровакуумный привод сцепления устанавливают на автомобилях ЗАЗ для инвалидов место электромагнитного порошкового сцепления.
Механический усилитель-самый простой из всех типов.
Гидравлический усилитель-устанавливают параллельно механическому приводу.
Пневмотический усилитель монтируют на автомобилях МАЗ, КамАЗ, МоАЗ и на тракторах ХТЗ.
Двухдисковые сцепления с конструктивной схемой отличаются от однодисковых только большим количеством однотипных деталей.
Кр. мом. на тракторах(К-701,Джон Дир) от моховика передаётся на первичный вал коробки передач с помощью полужосткого сцепления.
Сцепление ЯМЗ-236
1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер