Гідромеханічна КП.
Основний недолік механічної КП - ступінчаста зміна передавальних чисел з розривом передачі потужності від двигуна до провідних коліс в процесі перемикання передач. Плавну зміну передавального числа можна одержати, застосовуючи гідромеханічну передачу. що складається з гідротрансформатора і планетарної КП, які замінюють фрикційне зчеплення і ступінчасту КП. При цьому водій звільняється від необхідності перемикання передач, і управління рухом автомобіля здійснюється за допомогою педалі подачі палива і гальмівної педалі.
Рис. 14.4.1 Гидромеханічеськая передача:
а, би і в — схема роботи гідротрансформатора; г — деталі передачі; д — характеристика гідротрансформатора; е — схема гідромеханічною передачі автобуса ЛіАЗ-677; 1 — колінчастий вал двигуна; 2 — корпус насосного колеса; 3 — турбінне колесо; 4 — насосне колесо; 5 — реактор; 6 — сальник; 7 — первинний вал коробки передач; 8 — нерухома втулки; 9 — муфта вільного ходу; 10 — великий масляний насос; II — шестерня первинного валу; 12 — шестерня; 13 — муфта заднього ходу; 14 — шестерня передачі заднього ходу вторинного валу; 15 — вторинний вал; 16 — проміжна шестерня; 17 — шестерня передачі заднього ходу проміжного валу; 18 — відцентровий регулятор; 19 — провідна шестерня проміжного валу; 20 і 21 — фрикційні зчеплення коробки передач; 23 – фрикційне зчеплення блокування гідротрансформатора; 23 — відома шестерня проміжного валу; 24 — малий масляний насос; 25 — вал приводу
Гідротрансформатором називають такою рідинною перетворювач моменту, що крутить, який, будучи встановлений на автомобілі між двигуном і карданною передачею, залежно від зміни моменту, що крутить, на провідних колесах автоматично змінює величину передаваного моменту, що крутить.
У показаній на рис. 14.4.1,а схемі гідротрансформатора провідний вал з насосним колесом 4 приводиться в обертання колінчастим валам 1 двигуна, а турбінне колесо 7 сидить на первинному валу 7, пов'язаному з провідними колесами автомобіля. Між насосним і турбінним колесами поміщається колесо реактора 5 з нерухомими направляючими лопатками. Всі три колеса поміщені в корпус 2 і утворює замкнутий простір, заповнений рідким маслом, що має в'язкість, що мало змінюється, і високу міцність плівки.
При роботі гідротрансформатора лопатки насосного колеса захоплюють масло, яке під дією відцентрової сили відсисається до їх зовнішніх країв, і приводить в рух турбінне колесо, ударяючись в його лопатки. З лопаток турбінного колеса масло поступає на лопатки реактора, де напрям його руху змінюється, ніж і досягається безступінчата зміна величини моменту, що крутить, і масло знов повертається на лопатки насосного колеса.
Спільно з гідротрансформатором застосовують механічну КП.
Автомобільна гідромеханічна трансмісія працює дуже плавно, із значно меншими ударними навантаженнями, ніж механічна, завдяки чому зростає її довговічність. Вона забезпечує плавне чіпання з місця автомобіля і його розгін, покращує прохідність, виключає можливість випадкової зупинки. Проте в порівнянні із звичною механічній трансмісії вона має вищу вартість, складна у виготовленні і відрізняється низьким К. К.Д.
Загальне передавальне число гідромеханічної трансмісії є добутком коефіцієнта трансформації і передавального числа механічної КП. Управління гідромеханічеськой передачею, тобто перемикання передач в механічній коробці і живлення маслом гідротрансформатора, здійснюється за допомогою гідравлічної системи.
У приведеній на мал. 14.5,е схемі ГМП автобуса ЛіАЗ вал 25 приводу пов'язує з колінчастим валам двигуна насосне колесо 4 гідротрансформатора. Турбінне колесо 3 сидить на валу 7, а реактор 5 пов'язаний з нерухомою порожнистою віссю через муфту вільного ходу. До складу механічної КП входять косозубі шестрні 11, 23, 12, 14, 16, 19 і 17 постійного зачіпляє, два фрикційні зчеплення 20 і 21 і муфта 13 заднього ходу.
Якщо зчеплення 20 і 21 вимкнені, то вторинний вал 15 КП роз'єднаний з первинним валом 7, що відповідає нейтральному положенню. Для руху автомобіля вперед на прямій передачі включають зчеплення 21, і момент, що крутить, від колінчастого валу двигуна передається на вторинний вал 15 КП через вал 25 приводу, насосне колесо 4, реактор 5, турбінне колесо 3, вал 7 і зчеплення 20.
Перемикання на нижчу передачу робиться включенням зчеплення 20. Момент, що в цьому випадку крутить, від валу 7 передається через зчеплення 20 і шестерні 11, 23, 19, 12 і муфту 13 в праве положення. Момент, що при цьому крутить, від валу 7 до валу 15 передається через зчеплення 21, шестерні 11, 23, 17, 16, 14 і муфту 13.
