Клапан обмеження тиску
Клапан обмеження тиску служить для зменшення тиску повітря в гальмівних камерах передніх коліс автомобіля при гальмуванні з малою інтенсивністю з метою поліпшення стійкості і керованості (особливо на слизьких дорогах) і прискорення випуску повітря з гальмівних камер передніх коліс при розгальмовуванні.
Рис.22.10.6. Клапан обмеження тиску :
1-врівноважуюча пружина; 2 – великий поршень; 3-ступінчастий поршень; клапан 4-впускання; 5-стрижень клапанів; 6-випускний клапан; 1 – вивід в атмосферу; П – вивід до гальмівних камер передніх коліс; Ш – вивід до гальмівного крана
Клапан обмеження тиску складається з корпусу і кришки, в якій встановлений великий поршень 2, займаючий верхнє положення під дією зусилля заздалегідь тиснучої пружини 1. У цьому поршні і в самому корпусі може переміщатися малий ступінчастий поршень 3, в якому виконано сідло клапана впускання 4. На загальному стрижні 5 з клапаном впускання 4 знаходиться випускний клапан 6. Сідло випускного клапана, пов'язаного з атмосферою виконано в корпусі. Стисле повітря від гальмівного крана підводиться до введення III в кришці, а вивід II в корпусі сполучений трубопроводом з гальмівними камерами.
При гальмуванні з малою інтенсивністю стисле повітря поступає з гальмівного крана до введення III і, впливаючи на торець ступінчастого поршня 3, переміщає його вниз. При цьому спочатку клапан 6 закриває вивід 1 в атмосферу, а потім клапан 4 відкриває отвір в поршні 4, через яке стисле повітря поступає з висновку III у вивід II до гальмівних камер гальмівних механізмів передніх коліс. Одночасно стисле повітря впливає на нижню частину ступінчастого поршня 3, яка має більшу площу, ніж верхня, і переміщає поршень 3 у верхнє положення і клапан 4 закривається. В результаті між тиском у висновках III і II встановлюється співвідношення, пропорційне співвідношенню площ верхньої і нижньої частин поршня 1,75:1.
Так діє клапан обмеження тиску до тиску у виводу III рівному 0,3 МПа.
При тиску в порожнині кришки понад 0,3 МПа на малий поршень 3 починає впливати великий поршень 2, який долаючи дія пружини 1, зміщується вниз.
Внаслідок цього в рівноважному положенні обох поршнів тиск повітря на виході з корпусу зменшуватиметься менш інтенсивно, ніж на першому етапі. Нарешті при тиску повітря на вході Ш в кришку, близьких до максимальних, стежача дія апарату припиняється: тиск повітря на виході II з корпусу стає рівним тиску на вході III в кришку.
Із зменшенням тиску на вході III (оттормажіваніє) поршні 2 і 3 разом з клапанами 4 і 6 переміщаються у бік кришки, при цьому клапан впускання 4 закривається, випускний (атмосферний) відкривається, і стисле повітря з гальмівних камер через вивід I вийде в атмосферу, відбудеться розгальмовування. Таким чином швидшає вихід повітря в атмосферу при розгальмовуванні.
